85458. lajstromszámú szabadalom • Erőjármű

Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI JUH SZABADALMI BTRÓSÍO SZABADALMI LEÍRÁS 85458. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Erőjármű. Cook Albert Eugene magánzó Evanston (É. A. E. Á.). A bejelentés napja 1917. évi június hó 11-ike. Dacára annak, hogy az erőjárművek rövid idő alatt meghódították a legtágabb piacot, az erőjárműgyártásban a fő figyelmet arra irányították, hogy csupán bizo-5 nyos típusokat gyártsanak és a jelenleg használt típusok közül egyik sem alkalmas arra, hogy gyorsan és könnyűszerrel egy jó, más típusú járművé átalakítható volna. Az erőjárművek többségét luxus-10 járműnek tekinthetjük. A járművek egy másik osztálya csupán kereskedelmi célt szolgál, míg végül egy harmadik osztályt az utcai mozdonyok vagy vontatógépek, szóval mozgó erőtelepek csoportjába soroz-15 hatunk. Az utolsó osztályba tartozó erőjárművekre néha lendítő kereket vagy szíjtárcsát alkalmaztunk, ami által az erőtelepből adott energiát munkagépek üzemére lehetett használni. Minthogy az erő-20 járműveknek aránylag nagy a beszerzési költsége, ritkán fordul elő az az eset, hogy oly vevők, amelyek az erő járművek e három osztályát ugyan használhatnák, tényleg abban a helyzetben is vannak, hogy 25 három különböző járművet meg is vehetnek. Ha azonban megvétettek, úgy a tulajdonos minden egyes típusnál csupán azt a célt tartja szem előtt, amely számára a típus tényleg készült, míg más célra az il-80 lető jármű hasznavehetetlen. A jelen találmánynak már most az a célja, hogy könnyen átalakítható erőjárműt vagy mozgó erőtelepet teremtsen, úgy hogy a járműt mind mulatság vagy luxus 35 céljából, mind pedig nehéz terheknek útimozdony gyanánt való továbbítására, vagy pedig mindenféle gépek, főleg gazdasági gépek hajtására használhassuk. E célt követve, az erőjárműn oly berendezések 40 létesíttetnek, hogy az erőgép egész energiáját más gépek üzemére használhassuk, anélkül, hogy magát a járműt mozgásba kellene hozni. A járművek nehéz teher továbbítása céljából való átalakítására, a járműbe oly 45. előtétet kapcsolunk be, amely a sebességet tetemesen csökkenti. Ezt az áttételt maga a mozdonykerék tartalmazza. A teherkereknek elrendezése a jármű futókerekével összehasonlítva olyan, hogy magát a 50 teherkereket nem a hajtó tengely, hanem külön, szilárdan álló tengely hordja, amidőn a pót- vagy teherkerék között és a helytálló tengely között csapágyak vannak beiktatva, amelyek a súrlódást lehe- 55 tőleg csökkentik. Az előtét tartói, amelyek a helytálló póttengellyel szilárdan össze vannak kötve, arra is szolgálnak, hogy a mozgó, tulajdonképpeni hajtó tengelyen elrendezett előtétrészt a hosszanti eltolás- 60 sal szemben biztosítsák. Az előtét által hajtott főtengely a jármű hajtó tengelyére a forgást differenciális előtét útján viszi át, amely a főtengely csigájával kapcsolatos. Ez a csiga a fő- 65 tengellyel akként van összekötve, hogy a főtengely forgásának dacára a csiga nem forog, úgyhogy ez a forgás nem vitetik át a differenciális előtétre az erőjármű hajtása végett, hanem akként, hogy a gép- 70 tengellyel kellő kapcsolás hozzáadása által egy másik gép hajtható. A rajzokon egy kiviteli példa van feltüntetve: Az 1. ábra egy közönséges erőjármű oldal- 75 nézete, amelyet pótkerekekkel útimozdonnyá alakítottunk át. A 2. ábra az erő jármű egyik futó kerekének függélyes metszete. A 3. ábra a jármű hajtótengelyének rész- 80