85273. lajstromszámú szabadalom • Kormányzókészülék mótoros ekék, vontatógépek és egyébként a mótorral szétkapcsolhatóan kapcsolt haktókerekekkel ellátotott járművekhez

— 2 — A (40) állítókarra működik az (50) szerv, amely révén az állítótestet az eke tetszőleges pontjáról lehet mozgatni. Az (50) működtető szerv a példa szerint (50) kézieme-5 lőből áll, amely az egyik pl. a (7) tarlókerék oldalán alkalmazott (8') szarvfogantyúhoz van vezetve. Az (50) kéziemelő úgy a (40) állítókarra, mint a (41) bakra hat. A (40, 41) részekkel úgy van kapcsolva, 10 hogy működtetése szerint, akár a (41) bak vízszintes kilendítését, akár a (40) állítókar függőleges kilendítését külön-külön, vagy egyidejűleg végezhesse. Az >(50) kéziemelő a példánál az (51) himbára van erő-15 sítve, amely a (43) pajzsokban alkalmazott (52) csap segélyével forgathatóan van a (41) bakban ágyazva. Az, (50) kéziemelő emellett a himba egyik végén ül. A második himba közelében a kéziemelő kor-20 mányzómozgását fokozó áttétel van elrendezve, amely a (40) állítókarra hat. Az áttétel a 3. ábra szerint az (51) himbára erősített (55) fogazott szegmensből áll, amely az (56) szegmenssel kapcsolódik, mely 25 utóbbi viszont a (40) állítókarral van forgatásra alkalmasan kapcsolva. A fent leírt (x) állítóművek a (6, 7) hajtókerekek (10,11) tengelykapcsolásaival való összeköttetése az (x) állítómű elrendezése 30 szerint tetszőlegesen oldható meg. A példa szerint ezen célra két (60, 61) állítórudazat szolgál, amelyek egymást keresztezve vezetnek az (x) állítóműtől a (10, 11) kapcsolások állítóvilláihoz. A (60, 61) állítóruda-35 zatok (62, 63) csuklók révén vannak a (64) csappal kapcsolva, mely a (40) állítókar szabadon lengő végén forgathatóan van ágyazva és ismert módon van ágyában eltolódás ellen biztosítva. Az állítórudazat 40 emellett úgy van elrendezve, hogy a (62, 63) csuklók a (40) állítókar két különböző oldalán fekszenek. A (10,11) kapcsolások rugalmas és enyhe zárása, valamint túlságos igénybevételük meggátlása végett az állító-45 rudazatba (67) pufferek vannak beiktatva a rudazat tetszőleges helyén. Ha az (x) állítómű részei a 3. és 4. ábrabeli állásban vannak, úgy mindkét (10, 11) kapcsolás zárva van. Ennek folytán mind-50 két (6, 7) hajtókerék egyidejűleg és egyenletesen hajttatik. A motoros eke ekkor egyenes irányban halad. Ha ellenben az ekét pl. jobbra akarjuk kanyarítani, úgy csupán a jobboldali (6) hajtókereket kell 65 lekapcsolni, ami az (50) kéziemelőnek a 2. ábrában teljes vonallal rajzolt nyíl szerinti elforgatásával eszközölhető. Ezáltal az egész állítómű vízszintes irányban a (45) csap körül kileng és a (60, 61) állítórudazatok a 2. ábrában teljes vonallal rajzolt nyi- 6( lak irányában tolódnak el. Az (50) kéziemelő kilendítése ilyként a (10) kapcsolást oldja, míg a (11) kapcsolás továbbra is zárt állapotban marad. A (61) rudazat meghúzásakor az abba iktatott pufferrugó fe- 6r szültsége növekszik, miáltal a bekapcsolva maradt (11) kapcsolás kapcsolónyomása növekszik. Ezen fokozott kapesolónyomás lehetővé teszi, hogy a (11) kapcsolás a (6) kerék lekapcsolása folytán felszabadult 70 motorerőt egészen, vagy részben a bekapcsolt (7) hajtókerékre vigye át. Ezen hajtókerék erősebb hajtása fontos, mert a másik hajtókerék lekapcsolása folytán annak kell a teljes vonóerőt végeznie. 75 Ha az ekét balra akarjuk kormányozni, úgy a kéziemelőt a 2. ábrabeli pontozott nyíl irányában lendítjük ki, miáltal a (60) állítórudazat meghúzatik, a (61) rudazat pedig utánaengedtetik és a (11) kapcsolás 80 oldásával a (7) hajtókerék lekapcsoltatik. Ezen esetben is a zárva maradó (10) kapcsolás kapcsoló-nyomását a (67) pufferrugó fokozza, úgy, hogy a bekapcsolva maradt (6) hajtókerékre az egész motorerő 85 hathat (6. ábra). Ha az ekét ismét egyenesben akarjuk járatni, úgy az (50) kéziemelőt egyszerűen ismét középállásába hozzuk (2. ábra). Elíkor az (x) állítómű részei ismét a 3., 4. 90 ábrabeli helyzetbe kerülnek, melyben mindkét (10, 11) kapcsolás zárva van. A leírt (x) állítómű mindkét (6, 7) hajtókerék lekapcsolását is megengedi. Ezt azzal érjük el, hogy az (50) kéziemelőt fölfelé 95 lendítjük (az 1. ábrabeli nyíl irányában). Ez által az (51) himba az 5. ábrabeli helyzetbe kerül ós (55) fogazott szegmense az (50) szegmens elforgatása révén a (40) állítókar fokozott mérvű elforgatását idézi 100 elő (5. ábra). A (40) kar ezen mozgatása folytán mindkét (60, 61) rudazat a motor felé tolódik el és mindkét (10, 11) kapcsolást egyidejűleg oldja. Mindkét kapcsolás egyidejű zárása céljából az (50) kéziemelőt 105 ismét az 1. ábrában, ill. a 3. ábrában látható helyzetbe hozzuk. A (6, 7) hajtókerekek tartós be- ós kikapcsolása céljából az állítómű reteszelő szerkezetekkel van felszerelve, amelyek a (40) állítótest határ- no helyzeteit biztosítják. A reteszelőszervek különféleképen szerkeszthetők és az állítómű legkülönfélébb helyein alkalmazhatók. A példa szerint az állítótestet a kikapcsoló állásban rögzítő reteszelőszerv a (70) ki- 115 lincsből áll, amely a (41) bakon alkalma-