84947. lajstromszámú szabadalom • Ujítások főleg expediciós célokra szolgáló repülőgépeken

Megjelent 211)34. évi május hó 15-én. MAS TAR KIRÁLYI JM9K SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84947. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Újítások főleg expedíciós célokra szolgáló repülőgépeken. Kapuvári Vargyas Andor alezredes Budapest. A. bejelentés napja 1922. évi január hó 31-ike. A jelen találmány tárgyát egy oly alváz, illetőleg futószerkezet képezi, amelynek segélyével a repülőgép úgy a szárazföldre, mint víz-, illetőleg hófelületre leszállhat, 5 vagy mindhárom felületről indulhat, miközben a mindenkori felületnek megfelelő futószerkezet átváltása — kerékről úszó vagy sikló talpra, avagy fordítva — repülés közben a levegőben történhetik. Az ed-10 digelé ismeretes repülőgépek általában az alvázat, illetőleg különféle kivitelben készülnek, aszerint, amint szárazföldi, vagy vízi szolgálatot teljesítenek; az elsők rendesen kerekes futóművel, az utóbbiak úszó-15 testekkel vannak felszerelve. A jelen találmány tárgyát egy univerzális alváz képezi, amely főként expedíciós célokra rendelt repülőgépekhez alkalmas, amelyek előre nem látható viszonyok között a 20 földre, vízre, vagy hóra kényszerülnek leszállani. Az új alváz lényegileg egy vagy két úszótestnek, illetőleg siklótalpnak és egy kerekes futóműnek kombinációja, amidőn 25 az úszótest egyúttal skíszerűleg is ki lehet képezve, úgy, hogy annak segélyével vízre és hóra !is ía kellő biztonsággal leszállhatunk, míg a szárazföldre való leszállás a futókerekek segélyével történik. A szerke-80 zet kivitele olyan, thogy az átváltás a kerekes futóműről az úszótestekre, illetőleg siklótalpakra, vagy fordítva, mindenkorrepülés közben történhetik. Az átváltásra szolgáló szerkezet kivitele többféle lehet. 85 A mellékelt rajzokon a találmány néhány kiviteli példáját vázlatosan tüntettük ,'fel. Az 1. ábra a fent kifejtett elv gyakorlati alkalmazásának legegyszerűbb kiviteli 40 alakját mutatja. (11) ,a váz keresztmetszete, (12) egy csuklószerkezet, (13) az úszótest, vagy siklótalp, (14) a futókerék. Az úszótest és a futókerék egymáshoz derékszög alatt mereven vannak elrendezve és egy megfelelően kiképzett állítószerkezet 45 segélyével, amely bárminő ismert módon lehet kiképezve, átválthatók. A teljes vonallal kihúzott helyzetben a gép az úszótestre ivan beállítva; a kerékre való átváltás után az úszótest a jobboldali pontozott 50 helyzetbe és a kerék a vertikális helyzetbe kerül. (15) a gép symmetriatengelye, melynek másik oldalán a szerkezet ismétlődik. Az úszótest egy példakénti kiviteli alakját a 2. ábra tünteti fel. (16) a talp-, illető- 55 leg fenéklemez, (17 és 18) az oldalfalak. Az úszótest elülső része kissé magasabbra emelkedik a leszállás biztos eszközölhetése céljából. Hátsó része mind keskenyebb alakba íut ki, miáltal az egész test ellen- 60 állása is kedvezőbb. Felső része lehet nyitott, vagy zárt, a repülőgép testével való egybekötése pedig valamely ismert módon történhetik. Hó- vagy jégmezőn való leszállás, illetőleg indulás lehetővététele cél- 65 jából a fenéklemezt skíszerűen képezzük ki az e célra általánosan használt f aanyaggal való burkolás által. Az úszótest és siklótalp ekként egy szerkezeti elemben egyesíthetők, szemelőtt tartva azt, hogy az 70 úszótest egyrészt akként méreteztessék, hogy adott gépsúly mellett a kellő vízkiszorítás még meglegyen, másrészt pedig az úszótest alakja az ismert skíszerű alakot is megközelítse. 75 A találmány egy további példakénti kiviteli alakját vázlatosan a 3. ábra szemlélteti. (19) a repülőgép teste, (20) az úszótest, amely a jelen esetben is egyúttal mint siklótalp is ki lehet képezve, (21, 22 és 23) 80