84910. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás főleg közepes és kisteljesítményű kompresszor nélküliöngyuktó motork számára és az eljárás foganatosításához szolgáló tüzelőanyag porlasztó fuvókák

— 2 — nyomással, igen szűk szabad nyílásokon sajtoltatik keresztül; ezek egy üreges hengeralakú, a kompressziós térbe nyúló bevezető részben vannak kiképezve. Az ily 5 motorok kipuffogójának ismeretes füstölgése elárulja a teljesen elégtelen elégést és a tüzelőanyag pocsékolását, s azt bizonyítja, hogy szabad, el nem zárt nyílások sohasem állíthatók elő oly kis átmérővel, 10 hogy ezzel egyedül a tüzelőanyag kellő szétosztása lehetővé váljon. Az ily égési motoroknál is az égési levegő nyomását kb. 35 atm.-ra kellett fokozni, hogy öngyujtás egyáltalán létrejöhessen. 15 Ezeket a motorokat csak azért soroltuk fel, hogy a tüzelőanyag a technika mai álláspontjának megfelelő eddig javasolt bevezetési metódusait .tisztázzuk és hogy a következőkben egyenként rámutathas-20 sunk arra, hogy miben tér el a jelen találmánynak megfelelő motorüzemeljárás az eddigi összes eljárásoktól. Használható, kompresszornélküli öngyújtó motoroknál a tüzelőanyag tányérszelepek és ugyan-25 csak hosszú ülékű szabályozó tűvel osztatik szét. A porlasztás mindenesetre csak oly mérvű, amely kb. 35 atm.-ás égési levegővel való öngyujtásra vezet. 80 Mindezen motorok méretei a rendkívül nagy mértékben komprimálandó égési levegő végett szokatlanul nagyok; ez főleg a hajtóműrészek méreteire áll. Továbbá oly lassan járnak, oly költségesek és oly 85 súlyosak, hogy csupán helytálló telepek és hajók részére használhatók, repülőgépeg és szárazföldi járművek üzemére ázonban nem alkamasak. Ezzel szemben az az előnyük, hogy olcsó nyers- és kát-40 rányolajjal dolgozhatnak. Az a gondolat, hogy oly kompresszor nélküli motorokat állítsunk elő, amelyek már közepes, azaz 35 atm. nyomásnál jóval kisebb nyomásra komprimált égési le-45 vegővel is öngyujtásra vezetnek, nem új. Ez a feladat azonban1

még eddig nem nyert megoldást. A jelen találmánynak alapját képező üzemeljárással először oldjuk meg a feladatot és pedig főként közepes és kis 50 motorok Tészére is. Az új eljárás abban áll, hogy az égési levegőt, a munkadugattyúval csak kb. 12—15 atm. nyomásra komprimáljuk és hogy a munkadugattyú holtpontjlánál vagy annak közelében hasz-55 nálatos tüzielőanyagszivattyúk segélyével a legnagyobb utónyomással bevezetendő tüzelőanyagot, szétterjesztésének az üres járású szükségletnek megfelelő csökkentése mellett végtelen rövid, vagyis gyakorlatilag már nem is mérhető fojtó úton, 60 a legrövidebb átlépési idő alatt oly mérhetetlen, állandó vékonyságban fojtjuk ki, s azonkívül oly belépő sebességre kényszerítjük, hogy az öngyujtás már az ily kismérvű nyomásra komprimált égési le- 65 vegőn is végbemegy. Valamennyi ismert öngyújtó motor üzemeljárásától a jelen üzemeljárás abban különbözik, hogy a beszívott égési levegőt csupán 12—15 atm. nyomásra 70 komprimáljuk. A találmány keretei között a tüzelőanyag fajtája szerint a beszívott levegőnek valamivel magasabb komprimálása is szükséges lehet vagy pedig esetleg már valamivel kisebb kompresszió is 75 elegendő lehet az öngyujtáshoz. A tüzelőanyag fajtája szerint a beszívott levegőt tehát éppen csak oly nyomásra sűrítjük, hogy az új eljárással besziváttyúzott égőanyaggázt öngyujtásra hozza. 80 Az említett tüzelőanyag bevezetések egyikénél sem választották a "végtelenül rövid fojtóutat. A tüzelőanyagnak állandó vastagságú vékony réteggé való kifojtása ugyan ismeretes már, azonban ebben az 85 esetben a kifojtás nem végezhető oly finomsági fokkal, hogy már 12—15 atm.-ra nyomásnál öngyujtásra vezessen. A tulajdonképeni Diesel-motornál az égési anyaglégkeverék csakis rendkívül 90 hosszú fojtócsatorna átáramlása után lép be, amely, mint már említettük, nem állítható be túl szűkre, mert különben a folyadék a nagy nyomás dacára sem hajtható a levegővel együttesen keresztül. 95 Hasonlók a viszonyok a kompresszor nélküli Diesel-motoroknál is, amelyeknél a tüzelőanyag közönséges széles fészkű kúpos szelepen át vezettetik be. Habár ebben az esetben is a szelepkúpnak vagy tűnek 100 rendkívül kis löketéről van ugyan szó és lökethatárolót is alkalmaztak, mégis mindig falak állanak a fojtás útjára egymással szemben, mely útnak hosszát az üreges kúpalakú szelepfészek köpenyvonalá- 105 nak hossza határozza meg. Ha ebben az esetben a löketet ép oly kicsire állítanák be, mint az új eljárásnál, ahol a fojtó út hossza elenyésző kicsiny, az aránylag még mindig nagyon hosszú fojtószakaszon 110 igen nagy fojtósurlódás lépne fel. E fojtósurlódás legyőzésére még a levegő befuvásánál használt nyomásnál nagyobb nyomás válna szükségessé. Ha az ily nyomásokat még az ezzel csökkenő motorteljesít- 115 ményre való tekintet nélkül is alkalmaz-