84892. lajstromszámú szabadalom • Gép üvegpalackok és hasonló előállítására

A (9) csaptest helytálló, mert alsó vége a csavarmenetes (18) nyúlvánnyal1

van ellátva, mely a (b) oszlop felső végébe van csavarva, míg a (8) csaptok a (c) hüveily-5 lyel és a (7) ágyakkal együtt a (9) csaptest körül elfordítható. A (9) csaptest hosszirányban két (19, 20) kamrára van osztva. E kamrák egyike a (21) cső révén egy depresszióvezeték-10 kel, másika pedig a (22) cső révén nyomólégvezetékkel áll kapcsolatban. A (9) csaptest kamrái a (8) csaptok bármely helyzetében (23, 24) nyílásaik révén közlekednek a (25), illetve (26) gyű-15 rűs 'hornyokkal. A forgókarok mindegyik (11) csapja két egymás mellett fekvő (27, 28) csatornával bír. A (27) csatorna belső vége el1

van zárva s a (29) harámtcsatornával közle-20 kedik, mely a (8) tok bellsejcberu kiképezett és a felső (25) gyűrűs horonyhoz vezető (30) csatorna szájával hozható szembe. A (28) csatorna belső vége nyitott s a (8) tok alsó (26) gyűrűs hornyá-25 val közlekedik. Mindkét (27, 28) csatorna külső végét egy a (11) forgáscsap harántfuratába helyezett (31) szelence zárja le. A (31) szelencén át nyúlik a nyomólevegővel működtetett (33) dugattyú (32) rúdja. 80 A (11) forgáscsap külső végében két (34, 35) harántcsatorna van elrendezve. A (34) harántcsatorna a (11) forgáscsap (28) csatornájával s a (36) cső révén a (k) forgókar (37) kamrájával, a (35) harámtesatorna 35 pedig a (11) forgáscsap (27) csatornájával közlekedik. A (37) kamra a (38) cső révén közlekedik a (k) forgókar által1

hordott és a nyomólevegő ál'tal működtetett (33) du-40 gattyút befogadó (40) henger (39) szeleptokjával. A (37) kamra, továbbá a (42) zárócsappal ellátott (41) cső révén az, (i) nyakforma által1

hordott (43) fúvókával is közlekedik. •45 A (43) fúvóka belseje a (45) cső révén a (35) harámtcsatornával van kapcsolva, ami által1

a (9) csaptest (19) depressziókamrájával jön létre kapcsolat. A (43) fuvókában elrendezett (46) du-50 gattyú köpenyén a szokásos (47) rovásokkal vagy hornyokkal bír, úgyhogy közlekedés áll fenn az (i) nyakforma belseje és a depresszióveze'ték között, míg a dugattyú (48) nyílásai a nyomóltevegőnek az 55 üvegtömegbe való hatolását engedik meg. Ha a (k) forgókar kezdő, vagyis azon helyzetben van, melyben (3., 4. és 5. ábra) a töltőforma megtöltetik, a (29) haránitcsatoraa a (11) forgáscsap belső végén közlekedik a (8) csaptoknak (30) csator- © nájával, mely a (9) csaptest (19) depreszsziókamrájához vezet. Ha a (k) kar a (g) készforma fölé a második helyzetbe fordíttatik (1., 2. és 7. ábra) akkor a (11) forgáscsap belső végé- 6: ne% (29) csatornája és a csaptok (30) csatornája közti közlekedés megszakad s ezáltal1

a (19) depressziókamra lézáratik, míg ugyanekkor nyomólég jut a (40) hengerhez a benne lévő (33) dugattyú eltolása 71 céljából, mely dugattyúnak (32) rúdja szokott módon van kapcsolva a kétrészű töltőformával, mely ilyenkor kinyílik s szabaddá teszi az üvegtömeget, melyet azután a kész forma fogad be. 71 Ezutáni a (42) zárócsapot (3. és 4. ábrák) kézzel nyitjuk, úgyhogy most már a nyomólevegő a nyakformadugattyú (48) furatain át beléphet az üvegtömegbe s azt felfújhatja. 81 A (k) karnak az első helyzetbe való visszafordításakor a (39) szeleptok tolatytyúját ismert módon működteti a (7) csapágyon elrendezett bütyök, úgyhogy a nyomólevegő a (33) dugattyú másik oldalára 8! tereltetik, ami a kész forma záródását idézi elő. Szabadalmi igények: 1. Forgókarok által hordott keringő nyak-és töltőformákkal1

bíró gép üvegpalac- 91 kok és hasonlók gyártására, jellemezve egy a (k) forgókarok (11) csapjaival együttesen működő (21), illtetve (22) depresszió, illtetve nyomólégvezetékkel kapcsolt (8, 9) nyomólégcsap által, mely 9í a (k) forgókar első helyzeteién a depresszióvezetéket a (k) karon keresztül a nyakformával, a (k) forgókar másik helyzetében pedig a nyomólegvezetéket ugyancsak a (k) karon keresztül a 11 nyakformával és a (h) töltőformával működtető (33) dugattyú hengerével köti össze. 2. Az 1. alatti gép kiviteli alakja, melyet az jelltemez, hogy a (q) csaptest két ll (19, 20) kamrára van osztva, melyek egyike a (21) depresszió-, másika pedig a (22) nyomólégvezetékkel közlekedik, mi mellett a forgókarok mindegyik (11) forgáscsapja két hosszcsator- 1 •mával bír, melyek (24) egyike állandó kapcsolatban áll a (20) nyomólégkamra belső végével, másika pedig belső végén a (9) csaptest (19) depressziókamrájával hozható kapcsolatba, míg e csator- 1 mák külső végei a nyakforma (i) fuvó-