84848. lajstromszámú szabadalom • Meghajtás asynchronmótorok segélyével
Megjelent 193 4. évi május hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84848. SZÁM. — "Vll/g. OSZTÁLY. Meghajtás asynchronmotorok segélyével. Magyar Siemens-Schuckert Művek Villamossági Részvénytársaság cég Budapest. A bejelentés napja 1920. évi december hó 20-ika. Németországi elsőbbsége 1919. évi november hó 18-ika. Mindazon esetekben, amidőn villamos motoroknál történő meghajtásoknál a teher nyomatéka ismeretlen és egyúttal nagy tömegeket kell felgyorsítani, kívá-6 natos, hogy a mozgatott tömegek 1 (gyorsulását, illetőleg lassulását pontosan ismerjük, azon célból, hogy egy bizonyos menetdiagrammot betarthassunk és meg nem engedett gyorsulásokat, illetőleg las.0 sulásokat megakadályozhassunk. A most jellemzett viszonyokkal van dolgunk, p. o . szállítógépek üzemében, ahol az aknába befügigesztett teher a gépet meghajtani igyekszik. Ilyen esetek.5 ben, hogy egy bizonyos előre megadott menetdiagrammot betarthassunk, úgy kell a gépet kormányozni, hogy a teher menetirányától és nagyságától függetlenül a mozgás mindig ugyanazon gyor-10 sulással történjék. Meg nem engedett gyorsulásokat, illetőleg lassulásokat toleg az üziem biztonsága céljából kell kizárnunk, hogy egyrészt veszélyes igénybevételek fel ne léphessenek, másrészt pe-56 dig p. o. köpetárcsák esetében a kötélcsúszást megakadályozzuk. De más üzemek, p. o. vasúti üzemeknél is nagyon előnyös, ha indításkor, hegymenetkor, különösen azonban völgymenetkor helyes fé-10 kezés céljából a (gyorsulást, illetőleg lassulást ellenőrizhetjük. Ilyen ellenőrzés nagyon egyszerűvé válik! az egyenáram mial történő ismert Leonard-hajtás esetén, mert ezen berendezésnél a kormány!5 emeltyű minden állásához, a szállító motor egy bizonyos előre meghatározott sebessége tartozik. Mindazon meghajtások esetén azonban, amelyeknél a motor indítása a főáramkörbe kapcsolt ellenállások segélyével történik — mint p. o. az 40 asynchronmotoroknál — egész más viszonyokkal van dolgunk,. Az ily meghajtásoknál az indítóemeltyű egy bizonyos állásához már bem tartozik egy bizonyos meghatározott sebesség, hanem a sebesség 45 nagysága nagy mértékben függ a teher nagyságától és menetirányától. Ez okból a gyorsulás, illetőleg a lassulás már nem tekinthető át és a kezelőszemélyzet által csak nehezen szabályozható. A felvett 50 áram nagyságának ismerete sem világosít fel kellően a. fellépő gyorsulások, illetőleg lassulások felől. A motor áramfelvétele csakis a motor által kifejtett nyomaték nagyságáról tájékoztat. Az indítási periódusban tényleg fellépő gyorsulási a motor nyomatéka és a teher nyomatéka közti különbséggel arányos, tehát kisebb, egyenlő vagy nagyobb, mint a motor által kifejtett nyomaték, aszerint, amint az 60 emelendő teher értéke pozitív, nulla vagy negatív. Fékezés esetén megfordítva, a lassulás nagyobb, egyenlő vagy kisebb, mint a generátor féknyomatékának megfelelő lassulás, aszerint, mint a fékezendő 65 teher pozitív, nulla vagy negatív. A jelen találmány értelmében a tényleges gyorsulás, illetőleg lassulási mértékét asynchronmotorok esetére egy oly a motor teljesítményfelvétele vagy leadása 70 által határozzuk meg, amelyj a motor a főmotorral villamosan van kapcsolva. Ezen célból ezen járulékos motor statorának és rot-orának vezetői a főmotor stator-, illetőleg rotor-vezetőivel villamosan össze 75 vannak kötve. Ennek következtében a segédmotor feszültségei és frekvenciái úgy a statorban mint a rotorban a főmotor
