84833. lajstromszámú szabadalom • Szabályozható mótorfék
— 3 — meghatások alól tehermentesítjük:. Azon eólből, hogy a szabályozható féknyomásnak a hajtómotor tömeghatása általi káros zavaró befolyásolását kikerüljük, a rugót .5 akként kell méreteznünk, hogy a tömeghatás által a rugóban előálló legnagyobb erő egyenlő legyen a rugó támadási pontjára redukált fékező erővel, miközben a rugónak a játék közben kifejtett ereje ele-10 gendő a tömegenergia elfogyasztására. Ezáltal minden fékező fokozatban gyakorlatilag pontosan elérjük a helyes viszonyt, mert hisz pl. az első fékezési fokozatban a motor a kisebb gyorsító nyamiaték követ-15 keztében kisebb fordulatszámmal és így kisebb tömegenergiával jár, ennek következtében a rugó kevesebb munkát vesz fel és így kisebb végfeszültséget kap, ami az ezen fokozatban megkívánt kisebb fékező 20 erőnek meg is felel. A féknek a gazdaságosság céljából való elzárását és a fékmotornak lekapcsolását egy időelőtti lekapcsolásból származó előbb említett hátrány kikerülése céljából a talál-25 mány értelmében olyként eszközöljük, hogy az elzárást és lekapcsolást egymással időbeli összefüggésbe hozzuk az elzárás és lekapcsolás közé szünetet iktatván be. A kormányfék kézi emeltyűjét, miután az 80 utolsó fékfokozatban a fékmotort pl. egy kilincs segélyével lezárta, a kormánybaknak egy keresztirányú hasítékba vezetjük és a motor bekapcsolása céljából még tovább eltoljuk. A haránthasítéknak a kézi-85 emeltyű útjába való beiktatása lehetetlenné teszi azt, hogy a kéziemeltyűt a nullhelyzetből hirtelen a lekapcsolási helyzetbe f ektessük át. Sőt igen egyszerű módon sikerült ekként a kritikus ponton a mozgás las-40 sítását elérnünk. A fékmotor ekként kellő idővel rendelkezik ahhoz, hogy a véghelyzetét elérje, mielőtt a lekapcsolás bekövetkezik. Az ábrában a fék egy példaképem kivi-45 teli alakját tüntettük fel. (1) a kaskádmotorcsoport, (2) és (2') a statorok, (3) és (3') a rotorok, amelyeknek (4) és (4') tekercselései egymással villamosan közvetlenül össze vannak kötve és szorosan egymás 50 mellett vannak az (5) tengelyen elrendezve. (6) a hálózathoz való csatlakozás, (7) a (18) szabályozó ellenállás vezetéke. A motor a (8) tengelykapcsolás útján hajtja a (9) orsót, a kapcsolás egy egyoldalúan működő kilincskerékkel (1U) van ellátva, ame- 55 lyet a rudazat (11) emeltyűjéről mozgatott (16) kilincs tart zárva, amidőn a (11) emeltyűt az utolsó fékfokozatra kapcsoljuk. A (9) orsó az egyenes vezetékben csúszó (12) anyát mozgatja. Ezen vezetékben mozog a 60 (13) tárcsa is, amely nem áll az orsóval összeköttetésben és amelyre a fékrudazat rá van kapcsolva, közte és a (12) anya között van a (14) rugó. A (9) orsó nem önzáró, úgy hogy a motort csak az egyik értelem- 65 ben kell szabályoznunk a fék meghúzása céljából, míg az oldás a forgatónyomaték csökkenése, illetőleg az (1) fékmotor kikapcsolása által történik. A kormánybak (15) vezetéke az előbb leírt (17) haránthorony- 70 nyal bír a (11) kéziemeltyű mozgásának késleltetése céljából. Szabadalmi igények: 1. Szabályozható motorfék, jellemezve azáltal, hogy a forgórészek tömeghatásá- 75 nak csökkentése céljából a hajtás egy asynchron-kaskád-motorcsoport segélyével történik. 2. Az 1. igénypontban védett motorfék egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, 80 hogy a csusztatógyűrűk és azoknak a forgórészén való tömeghatása kiküszöbölése céljából az első motornak a stator által indukált rotora a második motor rotorára van kapcsolva. 85 3. Az 1. igénypontban védett szabályozható motorfék egy kiviteli alakja több kaskádpárral, jellemezve azáltal, hogy az egyik kaskádpár első motorának státora az őt megelőző kaskádpár második 9 Q motorának státoráéhoz van kapcsolva. 4. Az 1—3. igénypontokban védett motorfék egy kiviteli alakja, amelynél a forgórészek tömeghatását egy a motor és a fékrudazat közé beiktatott rugó veszi 95 fel, jellemezve oly rugó által, amelyben a tömeghatás által előidézett legnagyobb feszültség egyenlő a rugó támadási pontjára redukált fékező erővel. 5. Az 1—4. igénypontokban védett motor- ^QQ fék egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékemeltyű záró és kikapcsoló helyzete között a vezeték ív egy haránthornyán vezettetik keresztül. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.
