84832. lajstromszámú szabadalom • Fék szállítógépek, felvonók és hasonló emelőgépekhez
_ 2 — jak azáltal, hgoy a fóknyomás nagyságát szabályozó szerkezetet azon szerkezet működésétől tesszük függővé, amely a szállítógépek egydobos vagy kétdobos üzemre ál-6 lítja be. A féknyomást azon jelzőkészülék segélyével is elállíthatjuk, amely az egydobosról a kétdobosra való átmenetet mutatja. Függővé tehetjük továbbá, a lazadob kapcsoló .szerkezetétől is. Miként is-10 meretes elékelt vagy lekapcsolt lazadob esetén a szállítás egydobossá válik és ennek megfelelőleg a féknyomás szabályozó szerkezetét akként befolyásolhatjuk, hogy elékelt vagy lekapcsolt laza dob esetében a 15 féknyomás megnövekedjék. A féknyomás nagyságát igen sokféle módon változtathatjuk, így pl. pneumatikus fékeik esetében a levegő nyomásának megváltoztatása, villamos fékeknél a 20 fék áramkörének, illetőleg az áram intenzitásának megváltozitatása által. A féknyomás megnövelhető azáltal, hogy egydobos szállítás 'esetén járulékos fékszerkezeteket kapcsolunk be, pl. járulékos fék-25 hengereket, járulékos féksúlyokat, vagy járulékos fékeket. Mint ilyen járulékos féket, pl. egy előtét féket alkalmazhatunk, amely csaikisi egydobos szállítás esetén lép működésbe. 30 Ahelyett, hogy a féknyomás szabályozását teljesen önműködő úton végezhetnők, alkalmazhatunk olyan elreteszelő szerkezeteket is, amelyek kétdobos szállítás esetén a gépet lezárják, pl. azáltal, 35 hogy a fék leemelését megakadályozzák, mindaddig, míg a féknyomás a megfelelő kisebb értékre be nem állott. A féknyomásnak ez a beállítása kézzel történhetik. Mihelyt a féknyomást elállítottuk, a re-40 teszelő szerkezet a gépet szabaddá teszi. Ha ia szállítógép oly fékkel van felszerelve, amelynél a féklnyomás nagysága a kormányfékemeltyű kilengésének nagyságától függ, akkor a féknyomás nagyságát 45 azáltal változtatjíuk, hagy kétdobos szállítás esetén a kormányfékemeltyű kilengését szűkebb határok közé korlátozzuk, mint amelyek között azi egydobos (szállítás esetén mozoghat. Ugyanez a hatás érhető 50 el, hogyha a kormányfékemeltyű és a fékszabályozó szervek! közti áttételi viszonyt olyként változtatjuk meg, hogy dacára ugyanazon kilengésnek kétdobos szállítás esetén a szabályozó szerv nem állíttatik el 55 ugyanoly nagy mértékben, mint egydobos szállításnál. (Az 1. és 2. ábrában a találmány két kiviteli példáját tüntettük fel. Az 1. ábrában (1) és (1') a szállítógép két dobjá-60 nak oldalnézetét jelenti. A két dobot csak a jobb szeimlélitethetőség kedvéért tüntettük fel két különböző átmérővel, míg a valóságban a két átmérő egyenlő. Az (1) ékelt dob két fékpofával van felszerelve, (2), míg az 'olékelhetőt (1') kézikerékkel 65 szoríthatjuk meg. A (2) fékek megszorítására két sűrített levegővel működő léghenger (5) és (6) szolgálnak, amelyek közül az egyik (5), állandóan aj (7) kormányfékemeltyű által szabályozott (8) nyomó- 70 légvezetékre van kapcsolva, míg a (6) henger a (9) szelep segélyével kiiktatható. A hengerek átmérője lehet ugyanaz, de lehet különböző is. A (9) szelepet a (10) ós (11) rudazat segélyével a (4) kézikerékről 75 mozgatjuk és pedig olyként, hogy meghúzott (3) fék esetén a (9) szelep nyitva van, úgy hogy akkor mindkét fékhenger (5) és (6) dolgozik. Ha ellenben, mint az ábrában feltüntetett esetben, a (3) fék 80 oldva van, úgy a (9) szelep el van zárva. Az első esetben tehát, egydobos szállításkor, a féknyomás nagyobb lesz, mint a második esetben, kétdobos szállításkor, feltéve, hogy a légnyomás a vezetékben 85 mindkét esetben ugyanakkora és a (7) kormányemeltyűt mindkét esetben ugyanolyan mértékben állítjuk el. (12) és (13) két féksúly, amelyeiket Kiint biztonsági fékeket alkalmazunk és amelyek a (14) 90 rudazat segélyével ugyancsak a (2) fékpofákkal működnek. A berendezés olyan, hogy kétdobos szállítás esetén, amidőn a kézikerék a rajzban feltüntetett helyzetben áll, csak az egyik biztonsági fék, (12) 95 jöhet működésbe. A biztonsági fékeket a (15) vég, illetőleg vészkikapcsoló váltja ki, amennyiben ennek nyitásakor a (16) elemből táplált (17) mágnes áramköre megszakad, úgy hogy a (17) rugó a (12)-es súly- i0 o fék (18) kilinesművét kiváltja és a féksúly leesik. A (30) kontaktus által a (19) mágnes áramköre is nyittatik, úgy, hogy a (13) járulékos súly fék (20) kilincsműve kioldódik, ha csak a (21) kapcsoló a (30) 105 kontaktust rövidre nem zárja. Ez a rövidzárás azonban meg van mindaddig, amíg a (3) fék oldva van (ábrában vázolt helyzet), tehát amíg két dobbal szállítunk. Ez esetben tehát csakis az egyik súlyfék (12) no jöhet működésbe. Ha azonban egydobos szállítás esetén a (3) féket a (4) kézikerék segélyével meghúzzuk és így a (11') rudazat segélyével a (21) kapcsolót nyitjuk, akkor ezáltal a (13) súlyféket is kiváltjuk 115 és így a fékhatást a (13) járulékos súlyfék bekapcsolása által növeljük. A 2. ábrában a találmány egy további kiviteli példáját tüntettük fel. A 2. ábrabeli kivitelnél az (1') lazadob 180
