84823. lajstromszámú szabadalom • Mótoros mozdony közbeiktatott hajtóművel
hajtóművek egy a középen fekvő egyetlen (a) motor által hajtatnak. A 7. ábra az 5. ábrának megfelelő további elrendezést mutatja, melynél egy 5 gépegység (a) motorjai és a hozzátartozó (b) hajtóművek a futóállvány középtengelyében fekszenek és a (b) hajtóművekhez három (g) hajtott kerék tartozik, amelyek egymással és a hajtóművel kapcsolva vanlOnak. Ilyen módon a motorikus erőnek a hajtott kerekekre való átvitele egy tökéletes erőláncolat útján történik, úgy hogy az egyes gépegységek teljesítőképességében beálló egyenetlenségek a hajtott kere-15 kekr-e való átvitelnél kiegyenlíttetnek. Ezen elrendezésnél is az egyik gépegység kikapcsolása létesíthető. Mindezen kiviteli alakoknál, melyek a találmányi eszme lényegét megtestesítik 20 elérhető, hogy a motorok teljes terheléssel futnak, tehát a legnagyobb hasznos teljesítőképességgel dolgozhatnak, miután az egyes gépegységek ki- és bekapcsolása által, a motorok teljesítőképessége a min-25 denkor szükséges vonóerőhöz képest változtatható. A hydraulikus hajtómű alkalmazásának előnye, hogy az áttétel lökésmentes és magában a hajtóműben szabályozható a sebesség, úgy hogy a hajtó-30 motorok mindég egyenletesen futhatnak és különleges sebességszabályozóra szükség nincsen. Szabadalmi igények: 1. Motormozdony közbeiktatott hydrauli-35 kus hajtóművel, azáltal jellemezve, hogy az elektroelégési-erőmotorokból álló géptelep csoportokba van osztva és az egyes csoportok átkormányzó vagy szabályozható hydraulikus hajtóművek 40 segélyével, valamint a hajtó- és húzórudak, vagy az egyes futóállványok kényszermozgású összeköttetése által egy zárt erőláncolattá egyesíthetők. 2. Az 1. igénypont szerinti motormozdony ©gy foganatosítási alakja, jellemezve < azáltal, hogy az erőlánc végét a (b) hydraulikus hajtóműhöz kapcsolt (d) hajtott kerekek képezik. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti motormozdony egy foganatosítási alakja, jel- í lemezve azáltal, hogy minden gépcsoport két (a) hajtógépből áll, melyek mindegyike a közöttük fekvő (b) hydraulikus hajtómű primár tengelyére hat, mimellett a hajtott kerekek köz vet- I lenül a hydraulikus hajtómű sekundártengelyével vannak kapcsolva. 4. Az 1. és 2. igénypontok szerinti motormozdony egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a két (a) és (b) i gépcsoport egymás mellett van elrendezve (3. ábra) és a két (b) hydraulikus hajtóiműnek egy közös (f) sekundaritemgelye van. 5. Az 1. igénypont szerinti motormozdony egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy minden egyes (a, b) gépcsoport egy külön ki- és bekapcsolható futóállványra van szerelve. 6. Az 1. igénypont szerinti motormozdony egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy minden egyes (a) hajtógép egy (b) hydraulikus hajtóművel van ellátva, mimellett az ily módon kiképezett gépcsoportok egymáshoz képest olykép vannak eltolva, hogy a (b) hajtóművek a (d) hajtott kereket közrefogják. 7. Az 1. igénypont szerinti motormozdony egy foganatosítási alakja, különösen elektromos hajtás részére, azáltal jelle* mezve, hogy egy-egy elektromos (a) hajtógép a sín irányában előtte és mögötte fekvő (b) hydraulikus hajtóműre gyakorol hatást, mely utóbbiak (d) hajtókereket hajtanak. 7 rajzlap melléklettel. t*allas nyomda, Budapest
