84797. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű

Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84797. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Géperejű jármű. Gillett Charles Warren gyáros Chicago (B. A. E. Á.). A bejelentés napja 1917. évi április hó 28-ika, A találmány tárgya géperejű jármű és célja a motor és a hajtott tengely között fekvő áttételek oly átalakításának lehetővé tétele, hogy a jármű az átalakítás ' 5 után kisebb sebességgel haladjon tovább, de nagyobb terhek szállítására legyen képes. Ezen célból a kerekek hajtótengelyét a kerékagyakban úgy rendezzük el, hogy a 10 tengely középvonala és a kerekek csapágyainak középvonalai ne essenek össze, de emellett egymással pár huzamosak legyenek. A hajtott tengelyen kisebb fogaskerekek vannak elrendezve, melyek a ;15 jármű futókerekein alkalmazott nagyobb fogaskerekekkel kapcsolódnak, mimellett ezen fogaskerekek tengelyeinek középvonalai a bajtótengely, illetve a futókerékagyak középvonalaival esnek össze. Az 20 agyak dobok vagy effélék alakjában lehetnek kiképezve 6-S £1 váltóáttétel ezek belsejében lehet elrendezve. A dobok szabad végei elzárhatók és belsejük; kenőanyaggal tölthető ki, oly célíból, hogy az . 25 áttétel állandóan olajban vagy hasonló kenőanyagban járjon. A mellékelt rajzon a találmány tárgyát képező géperejű jármű foiganatosítási alakja van feltüntetve. Az . 30 1- ábrán a jármű oldalnézete, a 2. ábrán a jármű hátulról nézve, a 3. ábrán egy kerék oldalnézete, a 4. ábrán az agy és tengely nagyobb léptékű metszete az 5. ábra 4—4 vonala sze-35 rint és az 5. ábrán a jármű hátsó részén levő kerékagyakon és a tengelyeken át az 1. ábra 5—5 vonala szerint vett metszet látható. Az (1) kocsialváz a motor által hajtott 40 (2) kerekeken és a (3) kormánykerekeken nyugszik, mimellett a hátsó tengely és a .. koosialvázi között a (4) rugók lehetnek beiktatva. Az (5) kocsitest tetszőleges kiképzésű lehet. A (2) futókerekek (6) csapágyai elő- 45 nyösen görgős csapágyak alakjában vannak kiképezve. A csapágyak külső hengeres (7) görgőpályái a (8) agyakkal szilárdan vannak összekötve (4. és 5. ábra) és közöttük, valamint a tulajdonképeni (6) 50' csapágyak között a (9) görgők vannak elrendezve. A (6) csapágypiályák azon felületei, amelyeken a (9) görgők gördülnek, a (2) kerekekkel koncentrikusak és ezáltal meghatározzák a kerekek forgási 55 középpontját. A (6) csapágyak továbbá a (10) alátámasztó részekkel szilárdan vannak összekötve és a (10) alátámasztó részek az egymással a (12) csavarok útján összekötött, két tartóból összetett, 60 helytálló (11) kocsitengely (2. álbra végeit képezik. A tulajdonképpeni (13) keréktengelyek, melyek belső végei ismert módon a differenciális áttétellel vannak összeköt ve. a (13') csapágyakban van- 65 nak megtámasztva. Míg eddig a kerék- . helytálló (11) kocsitengely (2. ábra) végeit erősítették meg, addig a találmány értelmében a (13) tengelyek végeire a kis (15) fogaskerekek vannak illesztve, melyeknek 70 kúpos furatú (17) agyai a (13) tengelyek kúpos végeire vannak felhúzva. A fogaskerekeknek a kúpos tengely csap okon való hosszirányú eltolódását a (16) csavaranyák akadályozzák ine* A (13) tengely 75 végei és a rajtuk felékelt fogaskerekek a (2) kerekek (8) agyain belal vannak elrendezve; emellett a (13) tengelyek végei a (6) csapágyakon túlmennek, o\v célból, hogy a (15) fogaskerekek az 80