84723. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló szerkezet hajtógépekhez
- 2 — nem csakis a (13) kerék közvetítésével kapcsolódhatnak. A (13) fogaskerék a (14) keretben foroghatóan van ágyazva, ami viszont a (10) 5 hajtótengely (11) fogaskerekének mindkét oldalán elrendezett lengő (15) csapágyakban nyer ágyazást. A (14) kerethez oldalt kinyúló villás (16) kar csatlakozik. A (13) közlőkerék a (11) kerékkel állandó kap-10 csolatban van és a (14) keret lengő mozgása közben ennek kerületén elfordul. A gőzt vagy egy más hajtóközeget a gép hengereibe a (17) csővezeték vezeti, amelynek egyik vége egy hengeres (19) szelep-15 ház (18) beeresztő kamrájával van összekötve, amely e szelepház alsó részéhez oldalt csatlakozik. A szelep (20) kivezető végéhez, amely fordított irányban van elrendezve, a (8) hengerekig nyúló (21) cső 20 csatlakozik. A (19) szelepháznak egymással szembenfekvő belső oldalfalai alsó végükön a (22) rovatékokkal vagy csatornákkal vannak ellátva, mimellett e csatornák alsó része a kieresztő (23) nyílás 25 felé kiszélesedik. A gőznek a szelepen való átáramlását a (24) dugattyú szabályozza, ami a (25) dugattyúrúd révén a (14) keret villás (16) részével van kapcsolva. Ezt a dugattyút a (26) spirálrugó rendszerint 80 a 2. ábrán feltüntetett helyzetbe szorítja. A dugattyú ilyen állása mellett a szelephenger be- és kivezetőoldala közötti öszszeköttetés meg van szakítva és a (13) közlőkerék a teljes vonallal ábrázolt hely-85 zetében lazán áll, amelyben a (6) keréktengely (12) fogaskerekével nem kapcsolódik. Ha a gőzt vagy más hajtóközeget a gép (17) vezetékébe beeresztjük, akkor az első-40 sorban is a (24) dugattyúra hat és ezt felfelé nyomja. Ha a dugattyú a 3. ábrán szakgatott vonallal megjelölt állásba kerül, amelyben alsó felülete kevéssel a (23) kieresztő cső nyílása fölött foglal helyet, u 45 gőz aránylag kis mennyiségben e nyíláson és a (21) csövön keresztül a gép (8) hengereibe jut, amire a dugattyúk lassan megindulnak .A szelepdugattyú! elmozdulásánál a (14) keret a (10) hajtótengelye/i 50 elfordul és a (13) közlőkerék a szakgatott vonallal megjelölt helyzetbe kerül, amelynél e kerék fogai a (12) kerék fejkörén helyezkednek el. A dugattyúknak a (8) hengerekben kezdetben lassú mozgásánál 55 a (13) közlőkerék a (11) kerék révén a (10) hajtótengelyen elfordul. Abban a pillanatban, amikor a (13) kerék fogai a (12) kerék fogréseivel szembekerülnek, a (24) szelepdugattyú a gőznyomás hatása alatt tovább mozdul és a (13) kerék a (12) kerékkel teljesen kapcsoldik. E kapcsolódással egyidejűleg a gőz egész tömegében a (8) hengerekbe kerül, amire a gép teljes sebességót éri el. A (24) dugattyú ekkor a 3. ábrán látható állásban van, mimellett a gőz állandóan a dugatytyú alsó felületére hat ós a (13) kereket a kapcsolódási helyzetben megtartja. A fentebbiekből kitűnik, hogy a kapcsoló mozgásának önműködő vezérlése és kapcsolásának a gép teljes sebességgel való járatásával egyszerre való bekövetkezése révén a fogaskerekek fogainak egymásra ütődóse vagy azoknak megsérülése elkerültetik, míg az eddigi szokás szerint a gép hajtóközegétől független erőforrásból merített nagy nyomású levegőnek vagy hasonlónak a kapcsoló vezérlésére való alkalmazásánál a fogtörések nem ritkák. A gépet a keréktengely hajtókerekével összekötő kapcsolószerkezet egy további kerék és ennek bekapcsolására való szelep alkalmazása révén úgy készíthető, hogy a kapcsolás fordított forgásirányban is megvalósítható. A kapcsoló fentebb ismer tett kivitele mutatja, hogy ez nemcsak kevés, biztos működésű és tartós elemekből áll, hanem hogy magának a hajtógépnek ki- és bekapcsolására sem szükséges külön szabályozó szelepekről vagy más készülékekről gondoskodni. Éppen ezért, a találmánybeli kapcsoló elkészítésének és a járművekre való szerelésének költsége aránylag nagyon csekély. Szabadalmi igények: 1. Hajtógépnek tengellyel való kapcsolására szolgáló kapcsolószerkezet, aminek a jellemzője, a hajtógép hajtóközege által közvetlenül befolyásolt készülék részéről ki- vagy bekapcsolható, eltolható kapcsolórész. 2. Az 1. alatt igényelt kapcsoló foganatosítása, amire jellemző a hajtóközeget a gépbe vezető csővezetékbe beépített és a hajtóközeg nyomása révén állítható része által a hajtóközegnek a gépbe való vezetését és a kapcsoló működését vezérlő hengeres tolattyú. 3. A 2. alatt igényelt kapcsoló kivitele, amire jellemző a gép hajtótengelyére ékelt fogaskerék, a hajtandó tengelyre ékelt másik fogaskerék, a hajtótengely fogaskerekével állandóan kapcsolódó,
