84720. lajstromszámú szabadalom • Berendezés pneumatikus fékeknél a vákuum vagy túlnyomás fenntartsára

Megjelent 1934. évi május hó 15-én, MAGYAR KIRÁLYI jjjfgH SZABADALMI BÍRÓSÁG •slIIIÉliísíllE SZABADALMI LEÍRÁS 84720. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Berendezés pneumatikus fékeknél a vákuum vagy a túlnyomás fenntartására. Gelbrüder Hardy cég* Wien. A bejelentés napja 1921. évi július hó 27-ike. Ausztriai elsőbbsége 1919. évi február hó 20-ika. Pneumatikusan fékezett járművek fékjeinek kézzel való megoldása jelenleg csaknem kivétel nélkül azáltal történik, „hogy a fékberendezés valamennyi üregében meg-5 szüntetik a vákuumot, illetve a túlnyomást. ! A jelén találmány tárgya már most olyan berendezés, mely lehetővé teszi, hogy a fékek megoldása csupán a fékhengerek légmennyiségének változtatásával történjék, 0 míg a külön vagy sagédlégtartályban változatlanul fennmarad ekkor is a vákuum, illetve a levegőtúlnyamás. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy f'oganatosítási példáját ábrázolja, az 5 isimert kétkamrás vákuumfékhez alkalmazva, melynek berendezése és működésmódja a következő: A (7) szelep, mely kétüléses szelep módjára van kiképezve, rendszerint (nyuga-10 lomban) a rajzolt helyzetben áll, mikor is a fékmegoldó liégcsappantyúhoz vezető (4) vezetéket elzárjia, míg a külön tartályhoz vezető (5) vezeték, a fékhengerhez vezető (6) vezetékkel, az (1) szeleptokon] 15 át, nyilt kapcsolatban áll. Emellett a (7) szelepben lévő szűk (8) furat a (7) szelep alatt lévő térnek a szelep felett lévő térrel való kapcsolatát létesíti. A fék megtöltésekor a líevegő a (7) szelep alatt lévő térből^ (0 tehát a fékmegoldó lógcsappantyúhoz vezető (4) vezetékből vagy csatornából is kiszívatik. Ha most fékezéseket végzünk, vagy a mozdonyról1

megoldjuk a fékeket, akkor a levegő vagy az egyik vagy a ná-55 sik irányban szabadon elhalad a (7) szelep mellett és utóbbi nyugodtan állva marad helyzetében!. Ha azonban a fékmegol'dó légcsappantyú megnyitásával, kézzel oldjuk meg a fékeket, akkor a (7) szelep, tO a reá alulról ható heves léglökés folytán, leemelkedik (2) fészkéről és másik, (3) fészkére szorul1

, úgyhogy elzárjia a külön tartályhoz vezető (5) vezetéket- A levegő gyors bejutását a (6) vezetéken) át a fékhengerbe tehát semmi sem gátolja többé. 45 A (7) szelep addig marad ebben a megemelt helyzetében, amíg vagy ismét vákuumot létesítünk a (7) szelep alatt lévő térben vagy pedig a nyomás a külön tartályban, tömítetlenségek folytán, már any- 50 nyira növekedett, hogy a szelep felett és 'alatt uralkodó nyomáskülönbség nem képes már azt magasan tartani. j A berendezés használatakor tapasztalt előny abból áll, hogy időt ós levegőt ta,- 55 karíiunk meg vele a fékek kézzel való megoldásakor. Ezen fékmegoldás azért megy jóval gyorsabban végbe, mint egyébkor, mert a fékmegoldó légcsappantyúkat vagy szelepeket csak addig kell nyitva go tartani, amíg maguk a fékhengerek levegővel teltek meg vagy, — nyomólégfékefcné'l — légmenitesíttettek és nem a sokkal nagyobb térfogatú külön, illetve scgédlég.tiartályok is. Ennek megfelelően termé- 65 'szelesen, — feltéve, hogy pl, tömitetlenségek miatt már nem ment veszendőbe a külön, illetve a segédlégtartályban bennmaradt erőforrás — nagyobb számú, kézzel megoldott fékkel bíró kocsiból álló 70 vonait fékjeinek megtöltése is jóval rövidebb idő alatt foganatosítható, mint egyébkar. Olyaii előnyök ezek, melyek súlyosam esnek latba a pneumatikus fékeknek 'tehe^zállító vasúti kocsikon való haszna- 75 lata szempontjából. Szabadalmi igény: •Berendezés pneumatikus fékek külön, illetve segédlégtartályában a vákuum vagy a túlnyomás fenntartására a jár- 80