84657. lajstromszámú szabadalom • Forgóhengeres mótor
Megjelent 1934. évi május hó 15 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84657. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Forgóhengeres motor. Société Clerget et Cie cég Páris. A bejelentés napja 1913. évi június hó 9-ike. Franciaországi elsőbbsége 1912. évi június hó 8-ika. A íorgóbengerű motoroknál a ki- és beömlő szelepeket eddig úgy rendezték el, hogy mértani tengelyeik a henger és a motortengely mértani tengelyein átmenő 5 síkban voltak, s mindegyik beömlőszelep, mely a jármű haladási irányában a kipuffogó szelep mögött volt, egy a karburátorral közlekedő főcsőből kiágazó csövön át kapta az égési elegyet; ezen tápcső 0 axisa szintén az előbb említett síkban foglalt helyet. A jelen találmány tárgya a szelepeknek a jármű haladási irányához képest való új elrendezésére vonatkozik s célja a be-5 vezetőcsövekben fellépő kondenzálódásnak meggátlása. E célból a ki- és beömlőszelepeket, valamint a bevezetőcsövet úgy rendezzük el, hogy mértani tengelyeiken keresztülfektetett sík ne legyen párhuza-0 mos a haladásiránnyal és ne menjen keresztül a motortengelyen, hanem a haladásiránnyal és a motortengellyel meghatározott szöget képezzen. A csatolt rajzon példaképpen 5 1. ábrán függélyes metszetben, 2. ábrán pedig alaprajzban van egy henger a szelepekkel feltüntetve. Az (n) hengernek a két (a, b) szelepének axisán keresztülfektetett sík a talál-0 mány értelmében az (x, x) motortengely irányával s ennek megfelelően a haladás irányával szöget zár be. E szöget a következő mérlegelés szabja meg: Ha egy forgómotor bármely pontjának térbeli 5 útját vizsgáljuk, azt csavarvonal gyanánt ismerjük fel, mely a jármű haladó és a motor i(x, x) körül forgó mozgásából adódik. A motor tehát a környező levegőhöz képest oly viszonyos pályát fog leírni, mely egyszerűen fordítottja egy az álló 40 járművel szemben, a jármű sebességével haladó csavarvonalalakú légáramnak; e légáramot olyannak kell elképzelni, hogy iránya és nagysága mindenütt az említett csavarvonal egy érintőjének felel meg. 45 Ha már most egy ily érintő mentén képzeljük el az (a, b) szelepek és (f) bebocsátócső tengelyein keresztülfektetett síkot, akkor nyilvánvalóan az (n) hengerre ható' légáram e síkkal párhuzamosan fog 50 mozogni, úgy hogy az (f) cső a légáramlás irányában mindig a henger mögött lesz. Ezen sajátos elrendezés folytán az (n) hengereket érintő, felmelegedett levegő s 55 a kipuffogás gázai minden oldalról körüláramolják az (f) bebocsátócsövet, mely tehát állandó melegen tartatik. A hengereket és szelepeiket tartalmazó síkoknak a haladás irányával bezárt szö- 60 gét a legnagyobb motor sebesség és haladási sebesség tekintetbevételével állapítjuk meg. Minthogy a tekintetbe jövő váltakozó üzemkörülmények között az említett csavar emelkedési szöge aránylag 65 alig változtatja irányát, az (f) bevezetőcsövek mindig elegendő mérvben áramoltatnak körül a henger mellől hátraáramló meleg gázok által, úgy hogy a kondenzáció ez esetben is elkerültetik. A gázok fűtő- 70 hatása természetesen többé-kevésbbé csökkenni fog aszerint, hogy az üzemviszonyok mennyire közelítik meg az elrendezés alapjául vett maximális értékeket. Hogy az (f) csövek szabadon tágulhas- 75 sanak ki, a (d) bevezetősisakokba (e) csavaranyákkal rögzíttetnek, míg alsó, az (o) karterbe, vagy egy főcsőbe nyúló vé-
