84618. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

(34) karimán túl akként húzzunk fel, hogy ez a levehető talp, illetve abroncs a (33) karimáihoz szoruljon. A gumiabroncsos keréktalpat a (35) szorítókapcsok segé-5 lyével tartjuk fogva, amelyek a csavaranyákkal ellátott (36) csavarorsók körül akként fordíthatók el, hogy a gumiabroncs feltolása közben a (34) karima szélével egy vonalba esnek és 90°-kai elfor-10 gatott, vagyis a 2. ábrán feltüntetett helyzetükben (37) szélüknél fogva a levehető abroncsot megragadják. A (35) szorítórészeknek belső (38) széle a (17) keréktalphoz fekszik és meggátolja a szorítókapocs 15 elfordulását, amidőn a kapocs meg van fe szítve. Ha ezt el akarjuk forgatni, akkor a (36) orsón lévő csavaranyát természetesen meg kell lazítanunk. Mint látható, ezen szorítókapcsoknak a ferde (33) ka-20 rimával való együttműködése ékhatást eredményez, úgy hogy a levehető keréktalpnak megbízható rögzítését érjük el. A (16) rugóvégek mindkét (14) és (17) keréktalppal (18) csavarok segélyével vannak 25 összekötve. A rugóvégeknek a 3. ábra szerinti módosított megerősítési módjánál a rugóvégek hosszirányban három csíkra vannak felhasítva, amelyek közül a középső a (39) 30 szemmé van begöngyölítve, amelyen a (40) csapszeget illesztjük át, míg a külső (42) és (44) csíkok akként vannak meghajlítva, hogy nyomással szorulnak oda a (17) talp belső felületéhez. 35 A rugóvégek a 4. ábrán látható módon oldalas, derékszög alatt lehajlított és lyukazott (43) fülekkel is elláthatók és a (44) csavarokkal erősíthetők meg. Itt a rugó külső szabad vége rugalmasan szorul a 40 keréktalp alapfelületéhez. Az 5., 6. és 7. ábrákon a megerősítésnek egy további módja látható. Itt a belső (45) keréktalp keskenyebb és hengeres toldatokkal van ellátva, amelyekre a má-45 sodik külső (17) keréktalpat húzzuk rá. Az utóbbi keréktalp a már leírt módon van kiképezve. A (45) keréktalpnak kívül nyitott, keskeny (46) csatornáját a zárt (47) gyűrű tölti ki. A külső lemezrugó (13) 50 vége, mint a 7. ábra mutatja, a (48) ponttól kezdve keskenyebb és két (49) szélének felhajlítása révén sarut alkot, amelyet a belső (45) talpra feltolunk és az (50) csavarok segélyével rögzítünk. A derékszögű 55 hajlat kb. a (48) pontig ér és innen fokozatosan megy át a szélesebb rugórész lapos alakjába. Végül a 11. ábra a külső küllővégeknek szintén oly megerősítési módját mutatja, mely az 1. ábra szerinti alakkal meg- 60 egyezik, csupán azzal a különbséggel, hogy itt a rugó vége nincs lépcsősen kiképezve. A kerék agya a (21) üreges henger alakjában kiképezett testből, az erre mereven ráerősített (22) karimából és egy második 65 (24) karimából áll, mely az agyon a tengely irányában eltolható. A sugárirányban beillesztett küllőrészek végei tompán ütköznek a (21) henger vagy hüvely felületéhez és helyzetükben azáltal rögzít- 70 tetnek, hogy két-két küllő közé a kétrészű, ékalakú (25) tömb van betolva. Az ék két felének osztási felületében két (28) és (29) csaplyuk van kiképezve, vagyis mindegyik oldalon a lyukaknak egy-egy 75 fele foglal helyet. A küllők egyes rugólemezei át vannak lyukasztva és a lyukon (26) peeek jár át, melynek végei a (25) ékekben lévő lyukakba hatolnak. Miután a részeket az 1. és 2. ábrákon feltüntetett 80 helyzetbe összeállítottuk, az eltolható (24) karimán, a (28) lyukakon és a helytálló (22) karimán (30) csavarorsókat illesztünk át és ezeket (31) csavaranyák segélyével feszítjük meg. Az ékeknek a karimák szé- 85 lein kívül eső (29) lyukain (32) csavarorsókat illesztünk át, amelyeket szintén csavaranyákkal feszítünk meg. • Ez a kiképzés erős és tartós agyat eredményez. Az agy közeliében a küllők vas- 90 tagabbak és emellett mintegy merevítettek vagy meg vannalk támasztva, míg távolabb, kifelé, a küllők támasztás híjján vannak és gyengébbek, amikor is azok hosszú emeltyűk gyanánt hatva könnyeb- 95 ben engednek utána, xigy hogy a kerék egyrészt törés ellen elegendő ellenállóképességgei bír és másrészt még sem visz át lökéseiket és rázkódtat ásókat a tengelyre. Ennél a kiképzésnél elegendő hat küllő 100 ahhoz, (hogy minden tekintetben kielégítő eredményt érjünik el, világos azonban, hogy ettől eltérő számú küllőt is alkalmazhatunk. A küllőknek a 8. és 9. ábrák szerinti fo- 105 ganatosítási alakjánál minden egyes küllő három részből vagy csíkból áll, amelyek együttesen egy osztatlan küllő szélességének felelnek meg és amelyeknek belső sugárirányú végei egymás mellett no fekvően vannaik megerősítve, amint az a 10. ábrából látható. Az (51) és (52) küllőcsíkok belső végeinek mindegyike egy-egy lyukkal van fellátva, amelyeken egy-egy (26) pecket il- 115 lesztiink át. Ebben az esetben a fent leiírt