84617. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

tartalmaz, amelyek a kerék síkjában elrendezett meggörbített lemezrugókból állanak; a találmány tárgya azonban nem szorítkozik a küllőknek bizonyos különle-5 ges számára, sem pedig egyszerű rugólemezek alkalmazására. A küllőknek belső (13) végei sugárirányban fekszenek, ahol is a sugárirányú rész az agykarimáik szélén kívül végződik. (14)-nél mindegyik 10 rugó az egyik irányban le van hajlítva, azután kifelé és ismét visszafelé görbül, úgy, hogy szimmetrikus (15) ívrész létesül. Innen a rugó mindig nagyobbodó sugárral van meggörbítve, úgy, hogy a (16) 15 résznek külső vége a kerülethez közelítőleg tangenciálisan simul. A rugó ezen alakjánál a hajlítási igénybevétel a rugó végére közelítőleg derékszög alatt megy végbe, úgy, hogy a szándékolt hatást tel-20 jes mértékben elérjük. Az 1. és 2. ábrák a küllőknek és a keróktalpnak előnyös foganatosítási alakját mutatják: A belső (22) keréktalp zárt gyűrű és 25 U-alakú, befelé nyitott harántmetszettel bír. Erre a keróktalpra egy kissé szélesebb, külső (23) keréktalp van felillesztve, mely kifelé nyitott és amelynek belső (24) karimája magasabb, mint a külső (25) karima. 30 A magasabb karimának (26) éle kifelé van hajlítva, hasonlóképpen a belső (25) karimának (27) széle ugyanazon irányban van lehajlítva. A küllőrugók külső (16) végei (28)-nál lépcsősen vannak alakítva és et-35 tői a ponttól kezdve a (29) rúgóvég a keréktalpcsatorna belső felületével azonos görbülettel halad, mimellett a rugóvég oldalélei a keréktalp oldalfalaihoz szorulnak. A rugó vége a (30) csavarok vagy 40 más efféle eleinek segélyével a (22) és (23) keréktalpak fenekeivel szilárdan össze van kötve. A külső (23) keréktalp (24) és (25) karmáiban kiképezett lyukakon csavaranyákkal ellátott (31) csavarorsók járnak 45 át, amelyek segélyével a (32) szorítókapcsok foszíilletők meg. Az utóbbiak akként vannak alakítva, hogy belső végük a (25) karima belső oldalához szorul, míg a szorítókapocsnak befelé görbített (33) külső 50 vége a (25) karima szélén túlnyúl. Ha a szoTÍtókapcsokat meglazítjuk és akként fordítjuk el, hogy azok a keréktalp hosszirányában feküdjenek, akkor — minthogy a (25) karima alacsonyabb, mint a (24) ka-55 rima, — gumiabronccsal ellátott segédkeréktalpat tolhatunk fel, mignem az a (24) karimának meggörbített (26) részéhez szorul. Ennek megtörténtével a szorítókapcsokat 90°-kai visszafordítjuk és a (31) csavarokat megfeszítjük, amikor is a:z abroncs megbízhatóan rögzíttetik. A két keréktalp alkalmazása mellett, amelyek közül a külső egy levehető abroncs f elvételére szolgál, a küllővégek megerősítésének még más módjait is választhatjuk. Egy ilyen megerősítési módot szemléltet a 3. ábra. Itt a rugónak (16) vége három csíkra van felhasítva, ahol is a középső esik (34) füllé van begöngyölítve, amelyet a keréktalp karimáin átjáró (35) csavar segélyével erősítünk meg, míg a másik két, megfelelően meggörbített külső vég a keréktalp alapfelületéhez nyomással, de rugalmasan szorul oda. és így zörejképződést meggátol. A 4. és 5. ábrák szerinti megerősítési módnál a (16) rugóvég lyukazott (38) leffentyűkkel van ellátva, amelyek derékszög alatt meg vannak hajlítva és amelyeket a (39) csavar segélyével akként erősítünk É meg, hogy a szabadon előrenyúló külső rugóvég a keréktalp csatornájának .alapfelületéhez szorul. Az 5. ábrán a rugóvég még vissza nem hajlított leffentyűkkel látható. í A 6., 7. és 8. ábrák a megerősítő szerkezetnek oly módosított foganatosítási alakját szemléltetik, amelynél egy további elem, nevezetesen egy zárt gyűrű kerül alkalmazásra. Ebben az esetben a belső (40) í keréktalpnak (41) csatornája keskeny és kifelé nyitott, továbbá a keréktalp hengeres toldatokkal van ellátva, amelyekre a külső (23) keréktalp belső felülete fekszik fel. A külső keréktalp a már leírt módon £ van kiképezve. A tömör zárt (42) gyűrű a belső (40) keréktalp csatornáját kitölti. A (16) rugóvég oldalszélei, mint a 8. ábrán látható, a (43) ponttól kezdve le vannak hasítva és a megmaradó keskenyebb (44) 1 rész szélei akként vannak felhajlítva, hogy saru létesül, mely a belső (40) keréktalpnak (41) csatornájára feltolható. A keskenyebb rugóvég hajlata valamivel a (43) ponton túlér ós a rugó további részében 1 fokozatosan megy át a lapos alakba. A rugóvégeket a (45) csavarok segélyével erősítjük meg, amelyek a felhajlított rugószéleken, a keréktalpcsatorna falán és a (42) gyűrűn járnak át. A rugó vége itt is, í éppen úgy, mint az 1. és 2. ábrák szerinti keréknél, azonos görbülettel fekszik a keréktalp felületéihez. A 9. ábra szerinti megerősítő szerkezet megegyezik az 1. ábra szerintivel, csupán 1 azzal az egyetlen különbséggel, hogy itt