84498. lajstromszámú szabadalom • Javítások karburátorokon

— 2 — burátor működési módját és az azokkal elérhető eredményeket alább ismertetjük. Amikor a motort megindítjuk, a (15) fojtószelep majdnem teljesen zárt, azon-5 ban ha még oly kevéssé is nyitva hagyja a lassított menetre szolgáló (16) nyílást; az a nagyfokú alacsony nyomás, ami e nyílás körül uralkodik, határolja a tiszta levegőnek a kompenzációs (20) nyíláson át 10 való beszívását és egyidejűleg a tüzelőanyag számára való (19) fúvóka körül az erős beszívást, ami a lassításra hat. A tüzelőanyag a (18) vezetéken át áramlik felfelé. Ugyanekkor a (22) vezetékben ala-15 esony nyomás keletkezik, amelynek értéke aszerint módosul, hogy milyen állást foglal el a (21) fojtószelep; ez a szelep többé-kevósbbé szabad összeköttetést létesít ez és az atmoszférikus levegő között a 20 (25) rovatékon és a (26) nyíláson keresztül. Megérthető tehát, hogy ily módon lehetségessé válik a lassításra szolgáló (19) fúvóka körül az alacsony nyomás pontos szabályozása és az ennek megfelelő fordu-25 latszámhoz képest a legjobb eredmény elérése. A kompenzációs (20) nyílásnak az a rendeltetése, hogy elkerültessék az, hogy az üres járat és a lassító járat között kis töltés mellett az alacsony nyomás változásai 30 ne legyenek hirtelenek és ennek a nyílásnak a működése megszűnik, hogy ha a fojtószelep feneke ezzel szemközt van. Olyan mértékben, amint a fojtószelep a hajtóerő növelése céljából nyílik, az ala-35 csony nyomás a (16) és (20) nyílások körül csökken, azonban növekedik a (2) cső körül és létrehozza a (4) kamrában a tüzelőanyag keverékét, ami a (8) fúvókán át távozik a levegővel együtt, ami áthatol az 40 (5) vezetéken és az alacsony nyomású (6) csövön. Ez a keverék finoman elporlasztva a (7) nyílásokkal szemben fekvő (3) keverési kamrába jut. E nyílások révén, amelyek a cső egész kerületén vannak elren-45 dezve, utóbbi belsejében egy második elporlasztás áll elő és pedig a levegő kinetikai energiájának következtében, ez áthalad a (7) nyílásokon szemben az atmoszferikus levegőnek a külső részen alkalma-50 zott bevezető nyílásával, hogy az oldalsó nyílásokon keresztül távozzék, ahol a kiömlés gyorsasága nagyobb, és ezért a motor oldalán vannak elhelyezve. A most már két ízben elporlasztott keverék a (3) főke-55 verési kamrán halad át, ahol a forró levegővel egyesült tüzelőanyag olyan minőségű, hogy a legjobb elégés biztosítva van. Amennyiben á fojtószelep nem éri el a legnagyobb nyílásának megfelelő helyzetét, az (5) vezeték nyitva marad és a levegő 60 szabadon áramlik a (21) forgó vagy korrigáló szelepen át, amely szabályozza a keverési arányt úgy, hogy az legalkalmasabb legyen a motor gazdaságos működésére. Ilyen feltételek mellett és a lemerült (8) 65 fúvóka és a főlégáramnak a keveréken való áthaladása közben végbemenő erős lefojtása révén, ami a (7) nyílásokon át távozik, megérthető, hogy a motor sebességének növekedésével a levegő és tüzelőanyag viszo- 70 nya nem állandó, hanem a tüzelőanyag a sebesség arányában csökken és pedig oly mértékben, ahogyan szükséges a motor gazdaságos működésének biztosítására. Azonban minthogy feltétlenül szükséges, 75 hogy a legnagyobb teljesítményt a motor teljes megeresztésénél bármely pillanatban más művelet nélkül, csupán a (13) fojtószelep révén megtarthassuk, azért ez utóbbinak tengelyében a (15) fojtódugót rendez- 80 zük el, ami az említett szelep teljesen nyitott helyzetében hirtelen elzárja az (5) vezetéket (4. ábra) önműködően megszűntetve a korrigálószelep működését és megakadályozza a levegőnek a (4) kamrába 85 való hatolását. Ily módon növelhetjük a (8) fúvóka körül meglévő alacsony nyomást és ennek következtében a tüzelőanyag eltávozását, ami a keverék értékét fokozza oly módon, hogy a legmegfelelőbb 90 adagolás mellett a motor legnagyobb teljesítményét érhetjük el. A (4) kamra és a (6) cső hidraulikus szifont alkot, aminek gerjesztése kis sebesség mellett a fojtószelep hirtelen való nyílása 95 mellett nehéz lenne. E hátrány elkerülésére és az említett szifon hirtelen beálló működésének biztosítására a forgó vagy korrigáló (21) szelep tengelyében egy kis méretű vezetéket képezünk ki, ami a (15) 100 dugó működésétől föggetlenül állandó mennyiségben juttat levegőt a (4) kamrába. Szabadalmi igények: 1. Javítások karburátokon, amikre jellemzők egyik végén a főlégbevezető nyilás- 105 sal ellátott, másik végével a motorba nyiló (3) keverési kamra, a gázkeverék beömlését szabályozó (13) szelep egy (2) diffúziós csövet alkotó és az említett kamarán átmérői irányban áthaladó (8) no fúvóka, a segédlevegő bevezetésére szolgáló nyílások, valamint ez utóbbiakhoz tartozó fojtószelep. 2. Az 1. alatt igényelt javítások további