84415. lajstromszámú szabadalom • Motormozony

Megjelent 1934. évi junius hó 43-én. MAGYAR KIRÁLYI JKH8K SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84415. SZÁM. — V/C. OSZTÁLY. Í Motormozdony. Lentz Hugó mérnök, építési tanácsos Maner (Wien/m.). A bejelentés napja 1921. évi október hó 8-ika. • ; A találmány tárgya új motor-mozdony, melynél a hajtómotor és a hajtott kerekeik között egy hydraulikus hajtómű van közbeiktatva és olykép kiképezve, hogy fé-6 kezes esetén fordított értelemben működtetve egy segédgépet vagy egy hajtómotort hoz működésbe és így az összes fékezőerő hasznos munkává alakíttatik át, mely a mozdonyban azonnal, vagy pe-10 dig feltárolva, később szükség szerint hasznosítható. Emellett a hydraulikus hajtóműnek a gyorsabban futó primárszivattyúkészlete a hajtómotorral és egy segédgéppel van kapcsolva, míg a lassab-15 ban futó sekundarszivattyú a hajtókerekekre gyakorol hatást, miáltal a fékerő visszanyerése mellett gyors áttétel létesíthető, úgy hogy a segédgép aránylag kis méretben képezhető ki. 20 A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatositási alakja hossz,metszetben van feltüntetve. Az (a) mozdony tartókeretében (b) hajtótengely van ágyazva, mely a (c) 25 hajtórúd közvetítésével a rugalmasan ágyazott (d) hajtottkeróktengelyt, melyre (D) hajtottkerekek vannak erősítve, közvetlenül forgatja. A (b) hajtótengely (B) hydraulikus 30 hajtómű által forgattatik, mely egy gyorsan futó primárszivattyúkészletből és egy lassan futó sekundarszivattyúkészletből áll. A sekundarszivattyú tengelye egyidejűleg a (b) hajtótengelyt is képezi. 35 A hydraulikus hajtómű egy tetszésszerinti (g) motor segélyével hajtatik, mely a primarszivattyúkészlet meghosszabbított (b) tengelyével szétkapcsolhatólag van kapcsolva. A primarszivattyúkészlet e®i'e- á rint a (g) motoir által hajtható, mely a 40 szabályozótolattyú által bekapcsolt fokozathoz képest megfelelő áttétellel a se kundárszivattyút hajtja, mely utóbbi a hajtottkerekekre gyakorol hatást. Minthogy a hydraulikus szivattyú állandóan ugyan- 45 azon forgási nyomatékkal bír, ia hajtás rendkívüli mértékben egyenletes, úgy hogy a rendszerint fellépő lökések meggátoltatnak, miáltal a géprészek és csapágyak nagy mértékben kíméltetnek. 50 A hydraulikusan hajtott (b) tengely nemcsak a feltüntetett módon, hanem a (d) hajtott tengely előtt vagy fölött is foglalhat helyet, vagy pedig egy közbeiktatott tengely révén gyakorolhat hatást. 55 Ugyanezen hydraulikus hajtómű egyidejűleg mint fék is szolgál, mimellett, pl. lejtőn lefelé való menetnél a fékezéshez szükséges fékezési munkát visszakapjuk és hasznosíthatjuk. 60 Ezen esetben a sekundarszivattyú a hajtottkerekek által hajtatik, mely a primárszivattyút mint motort hajtja. Minthogy a sekundarszivattyú a hajtótengelyekkel közvetlenül van kapcsolva, az összes hajtó- 65 tengelyekre ugyanazon féknyomás hat. Az összes féknyomások a primarszivatytyúra való átvitel folytán hasznosíthatók és pedig akár a főgép, akár a (h) tengelylyel kapcsolt (i) segédgép hajtására haszr 70 nálhatók fel, mely jelen esetben egy dynamogép és mely egy a rajzon fel nem tüntetett akkumulátortelep töltésére szolgálhat. Ezen akkumulátortelep, ha a lokomotív üzemenkívül van a motor megindítá- 75 sára vagy világítási célokra használható