84368. lajstromszámú szabadalom • Karburátor magas fordulatszámú explóziós motorokhoz
képezve. A légbevezetést a recézett peremű forgatható (26) fémgyűrűnek a (-25) légcsatornákkal 'együttműködő (27) hasítékai szabályozzák (2. ábra), melyek az 5 elforgatás mértékében a légbevezetőnyílás- keresztmetszetét fokozatosan csökkentik. : ;Az.első porlasztás á (6)1 cső felső (7) részét körülvevő gyűrűalakú (8) térben, a 10 második porlasztás a (6) cső alsó részében a (10) furatoknál létesül. A (14) csőben a második porlasztás légbevezetését szabályozó,, a (28) tengely körül lengethető (29) szelep van elren-15 dezve, mely a rajzon látható helyzetében a szekunder légbevezetést zárja. A másodporlasztásnál beálló nagy lehűlésekre való tekintettel előnyös, ha előmelegített levegőt vezetünk a (10, 10) furatokhoz.. 20 A (29) csappantyúszelepre a rugalmas (30) toldat van erősítve, mely a (6) cső alsó részének vezetőpályáját alkotja. Ezen vezetőpálya görbülete úgy van megválasztva, hogy a (29) csappantyúszelep és 25 az (5) tányérszelep záróhelyzetében a (6) cső alsó része a (30) vezetőpálya legmagasabb pontján fekszik fel és a (29) szelep nyitásának mértékében a (30) pálya völgyrészére támaszkodik, tehát a szívás 80 hatása alatt a (29) szelep elfordulásához viszonyítva fokozottabb mértékben sülyed, miáltal az alsó porlasztási hely a (14) cső tengelyvonalához közelebb kerül. A (29) szelep kényszermozgású vezérlé-35 sét a (31) kar útján lábító segélyével biztosítjuk. A rugalmas (30) vezetőpálya mindenkori finom beállítására a (32) csavar szolgál. 40 A karburátor működése a következő: Indítás előtt a részek az 1. ábrán látható helyzetben vannak. A (2a, 2b) tüzelőanyagszabályozószelep megfelelő beállítása után a szívócsövön át ismert módon 45 a (14) csőben, illetve a (22) furatokon át a (13) membrán alatt vákuumot létesítünk. Ezen vákuum hatása alatt a (6) csövön, illetve a i(9) harántfuraton, az ahhoz csat-50 lakozó (25) csatornákon és a beállítható (27) nyílásokon, át külső levegő áramlik a (14) csőbe. A (13) membrán a vákuum következtében a (6) csövet a (17) rugó hatásával 55 szemben lefelé mozgatja, az (5) szeleptányér az (1) tüzelőanyagvezetéket nyitja ós a folyékony tüzelőanyag gyűrűfátyol alakjában a (8) térbe ömlik. Ezen mozgása alatt a (25) csatornákon át beszívott levegő a vékony tüzelőanyagréteget me- 6i rőlegesen találja és hatásosan porlasztja. A (25) csatornákon ;át beáramló levegő nemcsak a tüzelőanyagfátyolt, hanem a gyűrűalakú (8) térnek a (9) harántcsatorna alatti részében mint tartályban g felhalmozódó tüzelőanyagot is a leghatásosabb porlasztásnak veti alá. ^ A porlasztóhatás fokozása céljából előnyös a (25) csatornák számának növelése és a (9) harántfurat helyett körülfutó horony al- 71 kalmazása, mely a (6) cső furatához csatlakozik. A porlasztott tüzelőanyag a (6) csövön át a szívócsőbe áramlik. Terhelés rákapcsolásakor, illetve a jármű indításakor a (29) szelepet fokozatosan nyitjuk 7i és ezáltal az előmelegített levegőnek a (10) nyílásokhoz vezető útját szabaddá teszszük. A (29) szelep elfordulása következtében a (6) cső alsó része a (30) pálya mélyeb- 81 ben fekvő úgynevezett völgyrésze; fölé ke- ' rül, azaz lefelé mozoghat, miáltal elérjük azt, hogy a (29) szelep nyitásánál fokozottabb mértékben az alsó porlasztási hely a (14) cső középvonala felé sülyed. 81 A beáramló előmelegített levegő a már egyszer porlasztott tüzelőanyagot a (10) nyílásokon át és a (6) cső alsó nyílásánál újból porlasztja. A kétszeri porlasztás finom szabályo- 91 zása a (26) gyűrű, a (29) szelep ós a (32) csavar beállítása segélyével történhet. A motor indítása céljából a (32) csavart úgy állítjuk be, hogy a (6) cső a szívás megkezdésekor kis mértékben; (X-—1 mm.) 91 lefelé mozoghat és a tüzelőanyagnak az (1) csatornából való szivárgása megkezdődhet. Szabadalmi igények: 1. Karburátor magas fordulatszámú ex- 1( plóziós motorokhoz, jellemezve membránszelep orsójának kiképezett, szeleptányér alakú fejrészével rugóhatás alatt a tüzelőanyagvezetéket elzáró, felső vékonyabb végén és a szívócső- IC vezetékbe nyúló alsó nyitott vége közelében harántfuratokkal ellátott porlasztócső és ezen porlásztócső felső vékonyabb végét körülvevő gyűrűalakú térbe torkolló légcsatornák által. 11 2. Az 1. igénypontban védett karburátor foganatosítási alakja, jellemezve a szekunderporlasztást szabályozó szelepen elrendezett, a porlasztócső mindenkori magassági helyzetét határoló beállít- 11 ható vezetőpáJya által. 3. A 2. igénypontban védett vezetőpálya
