84352. lajstromszámú szabadalom • Karburátor explozióz mótorokhoz

— 2 — (1) csőhöz, míg keskenyebbik vége csúszhatok el könnyen a fúvóka felső végén. Amint már említettük, a belső (1) cső és a (3) tok a (6) alzatra van erősítve és a 5 belső (1) cső mintegy 40 mm-el rövidebb, mint a (3) tok, felső (1B) vége szabad, a (3) tok felső (3A) vége pedig az (5) beömlővezetékkel van összekötve. A fémszövetből álló (13) tárcsa van a tok felső részé-10 ben elrendezve a láng visszacsapásának meggátlására. A (2) harang lazán fekszik a (3) tokban, azonban oldalirányú mozgásait a harang felső és alsó végén alkalmazott (14) ter-15 pesztők gátolják. A (2) harang (15) felső süvegével együtt célszerűen valamely könnyű anyagból van fonva, a süveg pedig lefelé fordított kúpalakú, melynek (15A) csúcsa bizonyos mélységig még az 20 (1) cső belsejébe is belenyúlik. Esetleg a harang a belső cső (1B) felső végén nyughatik. A harang többé, vagy kevésbbé emelkedik és ezzel a (17) átömlőrést többé, vagy 25 kevésbbé nyithatja, úgy hogy a harang belsejéből a (2B) térbe a gáz áramlását többé vagy kevésbbé fojthatja, aszerint, amint a gép nagyobb, vagy kisebb teljesítményt végez, nagyobb terhelésének 30 vagy sebességének megfelelően. Az (1) cső és a (2) harang kívül és belül finom (16) gaze-szövettel van bevonva és ugyanily bevonattal van belül ellátva a (3) tok. Esetleg rugót alkalmazhatunk, 35 amely a (2) harangot nyugalmi állapotban a (6) alzat felé szorítja, miáltal erősebb vákuum szükséges ahhoz, hogy a harangot megemelje. A karburálás a belső (1) csőben veszi 40 kezdetét. A motor szívólökete vákuumot idéz elő a (3) tokban, miáltal a (2) harang felemelkedik és a (12) rugó menetei szétnyílnak, úgy hogy levegő kerül a karburátorba. A kúpos rugón keresztül áramló 45 levegő a (9) fúvóka végére erősített (10) gaze-szövettekercs mentén áramlik és felfelé áramlása közben benzint ragad magával a gaze-tekercsről. A vákuum mérvének megfelelően több vagy kevesebb le-50 vegő áramlik a rugó menetei között és megfelelő benzintöltést visz magával. A keverék a 2. ábrában feltüntetett nyilak irányában áramlik, mindenek előtt az (1) cső belsejében felfelé, azután pedig a (2) 55 harang süvege mentén az (1) cső és a (2) harang között a harang aljáig és a harang alsó (2C) szélét megkerülvén, a (17) résen át a harang és a (3) tok közötti (2D) téren keresztül felfelé, hogy a (13) drótszöveten át a gépbe jusson. A keresztmetszetek foly- 60 tonos növekedése folytán a karburátor beömlési végétől, annak kiömlési vége felé expanzió megy végbe, vagyis a tok belsejében alkalmazott koncentrikus vezetékek expanzióteret alkotnak. 65 A benzin, melyet motorüzemre használnak, tudvalevőleg különböző forrpontú anyagokat tartalmaz, úgy hogy a felületi elgázosítással dolgozó karburátoroknál a könnyebben illó szénhydrogéneket a be- 70 áramló levegő azonnal felveszi és ha a karburáló folyadék nagyobb mennyiségben tápláltatik be, mint amennyit a levegő felvenni képes, a nehezebb vagy kevésbbé illó szénhydrogéneket a finom 75 gaze-szövet felfogja és addig tartja vissza, amíg a levegő azokat szintén fel nem vette. A külső csatornák nagyobb keresztmetszetűek lévén, mint a beömlőcsatorna, a keverék sebessége a kiömlés felé lénye- 80 gesen csökken, úgy hogy a levegőnek kellő ideje van a nehezebb részeket is felvenni. A találmány szerinti karburátorban a karburáló anyag nagy felületre teríttetik 85 szét, a keverék expanziónak vettetik alá annyira, hogy a karburáló folyadék különböző forrpontú részei is elpárolognak, miáltal a keverék teljesen egyenletes és homogén lesz. 90 Szabadalmi igények: 1. Karburátor explóziós motorokhoz, jellemezve azáltal, hogy a beömlővégtől a kiömlővég felé növekedő keresztmetszetű karburáló térben a karburáló 95 anyagot felszívó ós nagy felületre szétosztó kapilláris felületek vannak elrendezve. 2. Az 1. alatt igényelt karburátor megoldási alakja, jellemezve azáltal, hogy 10 a karburátor több koncentrikus köpenyből áll, amelyek között képződő gyűrűalakú terekben a centrumtól kifelé, váltakozva az egyik és másik irányban áramlik a keverék. 10 3. Az 1. és 2. alatt igényelt karburátor megoldási alakja, jellemezve azáltal, hogy a karburáló tok közepén elhelyezett beömlőfuvóka egyik végén a légbeömlőnyílással közlekedő és másik vé- 11 gén nyitott csővel van burkolva, amelyet egy, az említett cső nyitott vége felőli oldalán zárt harang burkol, úgy hogy egyrészről az említett cső és a harang, másrészről pedig a harang és 11 a karburátor tokjának fala között a