84287. lajstromszámú szabadalom • Helytálló homlokfalakkal és lebillenthető fenékkel ellátott laposfenekű önműködő szerkezet

Megjelent 1934. évi junius hó 312-én. MAGYAR KIRÁLYI jK»HL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84'<i87. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Helytálló homokfalakkal és lebillenthető' fenékkel ellátott, lapos fenekű, önműködő kiürítő szerkezet. Fried. Krupp Aktieng-esellschaft cég- Essen-Ruhr. A bejelentés napja 1921. évi január hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1919. évi julius hó 16-ika. A jelen találmány helytálló homlokfalakkal és lebillenthető fenékkel ellátott, olyan lapos fenekű, önműködő kiürítő szerkezetekre vonatkozik, melyeknél a ki-5 ürítőoldalon lévő oldalfial csuklóban van felfüggesztve, míg a másik, a fenékkel csuklósan összekötött oldalfal, a fenék lebillenő mozgásakor a kiürítöoldai felé eltolódik. A találmány célja az ilyen l'aj-LO tájú önműködő kiürítő szerkezetekhez olyan berendezés létrehozása, mely akkor is biztos kiürítést enged meg, ha a rakomány a középen tetemesen kinyúlik a rakodótér felső széle felett. .5 A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája egy önműködően kiürülő vasúti teherkocsin van bemutatva, és pedig az 1. ábra a rakodásra kész kocsi kereszt-10 metszetét és a 2. ábra a kiürítőhelyzetben lévő kocsinak az 1. ábrához hasonló metszetét tünteti fel. A kocsi (A) alvázán a két (Al) kocsihomlokfal mereven van megerősítve. A 15 (B) fenék, (bl) tengely segélyével, az (A) alvázon forgathatóan van ágyazva és pedig a (bl) tengely a kocsinak a kiürítési oldaltól távolabb fekvő felén foglal helyet. A kocsinak a (bl) tengellyel ugyanazon 10 oldalán fekvő (C) kocsioldalfal a (B) fenékkel csuklósan van összekötve és ismert módon, (D) kapcsolórudak segélyével, melyek annak felső szélébe kapaszkodnak, úgy vezettetik, hogy a kiürítéskor ön-5 magával párhuzamos helyzetben marad (2. ábra). Az (E) másik kocsioldalfal felső szélén, mindkét kocsivégen, egy-egy (F) csukló útján, egy kétkarú emelőnek egyik, (G) karjára van felfüggesztve, mely emelő a szomszédos (AJ) kocsihomlokíalon van 40 ágyazva. Ennek az emelőnek (Gl) másik karja, egy (H) tolórúd útján, az ugyanazon kocsivégen fekvő <D) kapcsolórúdnak egy i'j kiürítési oldal felé nyúló meghoszszabbításával van összekötve. Az (E) 45 kocsioldalfal alsó szélén több (el) kampót hord, melyekkel a (B) fenék alá kapaszkodni és ezt a rakodásra kész állapotának megfelelő helyzetben (1. ábra) rögzíteni képes. Az (E) oldalfalba egy (K) kézi 50 emelő segélyével kezelhető tolóíorgattyús áttevésnek (J) tolórúdja kapaszkodik, mely áttevós arra szolgál, hogy az (E) oldalfalat vagy a rakodásra kész állapotnak megfelelő helyzetben rögzítse, vagy 55 pedig a kiürítés céljából kifelé terpessze, amikor is annak (el) kampói a (B) feneket lebilLenés céljából felszabadítják. Ha ki kell üríteni a kocsit, akkor úgy forgatjuk el ,a (K) kéziemelőt, hogy az 60 (E) oldalfal az (F) csuklók tengelye körül kifelé lengjen, amikor is az (el) kampók a (B) feneket felszabadítják. Ezt követőleg a rakomány súlya, a (bl) tengelynek! • oldalt való elhelyezése folytán, ia (B) fe- 65 néknek az (x) nyíl irányában (1. ábra) való lebillenését idézi elő. amikor is a (B) fenékhez csuklósan erősített (C) kocsioldalfal megemelkedik ós önmagával párhuzamosan a kiürítöoldai felé eltolódik. 70 Ekkor a kocsi mindkét homlokoldalán az (F) csukló, melyben az (E) oldalfal fel van függesztve, a (D, H, Gl, G) áttevés segélyével, a (B) fenék billenő mozgásától kényszermozgású függő viszonyban kifelé 75 mozog.