84285. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kiürítő szerkezet
Megjelent 1934. évi ju nius hó 306 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84285. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Önműködő kiürítő szerkezet. Fried. Krupp Aktiengresellschaft cég- Essen-Ruhr. A bejelentés napja. 1921. évi január hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1919. évi április hó 14-ike. A jelen találmány mindkét oldal felé egy-egy oldalt fekvő tengely körül lebillenthető fenékkel ellátott önműködő kiürítőszerkezetekre vonatkozik és célja 5 az ilyen fajtájú önműködő kiürítőszerkezetek építési módjának egyszerűsbítése. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája van bemutatva egy önműködően kiürülő vasúti 10 teherkocsin és pedig: az 1. ábra vázlatosan mutatja a rakodásra kész állapotában lévő kocsi keresztmetszetét, míg a 2. ábra a kocsinak az 1. ábrához hasonló 15 metszete az egyik oldal felé való kiürülése után elfoglalt helyzetében és a 3. ábra annak ugyancsak az 1. ábrához hasonló metszete a másik oldal felé való kiürülése után elfoglalt helyzetében. 20 A kocsi (A) alvázán, egymással párhuzamosan, mereven van megerősítve a két (Al) kocsihomlokfal. Az (A) alvázon, továbbá a kocsi mellső és hátsó végén, két-két a kocsi hosszirányú függélyes 25 középsíkjához szimmetrikusan fekvő (A2) csapágybak van elrendezve. Ezek az (A2) csapágybakok két végigmenő (B) tengely ágyazására szolgálnak, melyek a kocsi (Al) homlokoldalai felől ide-odaforgatha-50 tők. Mindkét (B) tengellyel (bl) forgattyúkarok vannak mereven összekötve, melyek az önműködően kiürülő kocsi (C) fenekével, egy-egy (D) kapcsolórúd útján, csuklós kapcsolatban állanak. Aa 15 (A) alvázon továbbá (a3) ütközők vannak megerősítve, melyek a (bl) forgattyú -karok mozgási pályájába nyúlnak be és így a (bl) forgattyúkaroknak, ha ezek hozzájuk támaszkodnak (1. ábra), csak befelé irányuló elforgását teszik lehetővé. 40 A kocsi (C) fenekén, a (D) kapcsolórudak számára, (cl) ütközők vannak elrendezve, melyek ezen kapcsolórudaknak, ha ezek hozzájuk támaszkodnak, szintén csak befelé irányuló elforgását engedik meg. 45 A kocsi (C) feneke végül még (c2) támasztófelületeket hord, melyek arra szolgálnak, hogy a (C) fenék kiürítőmozgásakor az (a3) ütközőkre támaszkodjanak és így a ki ürítőmozgást hatá- 50 rolják (2., 3. ábrák). A kocsi mindkét (E) oldalfala, ismert, módon, alsó szélén, lefelé nyitott (el) csapágyakkal van ellátva, melyek, a kocsinak rakodásra kész állapotában 55 (1. ábra) a (C) fenék (c3) csapjaival állanak kapcsolatban, felső szélével pedig mindkét (E) kocsioldalfal az (Al) kocsihomlokfalak felfelé nyitott (a4) csapágyaiban nyugszik (2., 3. ábrák). Az (E) 60 kocsioldalfalak (F) kapcsolórudak segélyével, melyek az (Al) homlokfalakon vannak ágyazva, kapnak vezetést. A kocsinak rakodásra kész állapotában a részek az 1. ábrán látható kölcsönös 65 helyzetet foglalják el. A (bl) forgattyúkarok és a (D) kapcsolórudak ekkor a kocsi hosszközépsíkjával párhuzamos helyzetben vannak és hosszirányuk egy vonalba esik, úgy hogy a kocsi mozgat- 70 ható részeinek és rakományának siílya nem gyakorolhat forgató nyomatékot a (B) tengelyre. A (bl) forgattyúkaroknak az (x) nyilak irányában való, befelé irányuló, véletlen elforgását (1. ábra) a (B) 75 tengelyek elreteszelésére való, a rajzon fel nem tüntetett berendezések gátolják meg, míg a (bl) forgattyúkaroknak
