84233. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés hosszú vonatoknak lökésmentes fékezésére
Megjelent 1934. évi junius hó 118 -én . MASYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84233. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés hosszú vonatoknak lökésmentes fékezésére. Handel-Maatsehappij H. Albert de Bary & Co. cég Amsterdam. Abejelentés napja 1921. évi julius hó 6-ika. Hollandiai elsőbbsége 1920. évi szeptember hó 25-ike. A találmány eljárásra és berendezésre vonatkozik nyomólégfékkel felszerlt hoszszú vonatoknak lökésmentes fékezésére. Ez oly önműködő szerv segélyével történik, 5 mely valamely fékezés megindításánál a mozdony fékhengerében uralkodó féltnyo•más növekedését kezdetben tetemesen késlelteti, úgy hogy a mozdony a vonatot fékezésnél megnyújtva tartja, később azután, 10 amikor a kocsisornál bizonyos féknyomást -elértünk, a mozdonyfék fékező hatását is gyorsan növekedni engedi, úgy hogy ez a fék is nagy mértékben vesz részt a fékezésben. 15 A nyomólégfék régebbi kiviteleinél a mozdonyt eleinte teljesen fékezetlenül hagyták, amikor azonban nem csupán a fékutak voltak túlságosan hosszúak, hanem a fékezetlenül tovább futó mozdony, a 20 kocsikapcsolókban erőteljes, gyakran veszedelmes rángatásokat okozott. Amikor azután később, a fékutak megrövidítése céljából, a mozdonyt szintén erősen lefékezték, a fékutak ugyan tetemesen megrövi-25 dűltek, azonban a veszedelmes lökések és ráng'atások a vonatban változatlanul fölléptek, mert a kocsisor kezdetben az erősen lef ékezett mozdonyra fel futott, miközben eleven erejét a mozdonnyal közölte, a moz-80 gás vége felé azonban, a súrlódásnak a kerék kerületén való növekedése folytán, nagyobb mértékben késleltetett, mint a mozdony, úgy hogy közvetlenül a vonat megcli IclScl előtt, a mozdony hirtelen előreszö-85 kött, az előbb lelógó kocsikapcsolókat megfeszítette és a vonat az utasok által kellemetlennek talált, a kocsikapcsolókra gyakran veszedelmes lökéssel megállt. A jelen találmány ezeket a hátrányokat azáltal küszöböli ki, hogy a fékező hatás a 40 mozdonynál eleinte egészen enyhén növekszik és csak akkor, amikor a íéknyomás a kocsisornál bizonyos nagyságot elért, szö- • kik fel hirtelen maximális értékére. Ennek az eljárásnak foganatosítására a 45 vezérlőszelep és a mozdony fékhengere közé késleltető szelepet iktatunk, mely a segedtartály levegőjének a mozdony fékhenge- • rébe való beömlósét, fékezéskor, a megadott módon szabályozza. . 50 A mellékelt rajz ilyfajta késleltető szelepnek két példaképpeni foganatosítási alakját változatosan szemlélteti. Az 1. ábra szerinti kivitelnél az (a) szeleptok (b) toldatával a vezérlőszelephez, (c) 55 toldatával pedig a mozdony fékhengeréhez csatlakozik. Az (a) szeleptokban (d, e) differenciális dugattyúsorozat van elrendezve, TM melynek nagyobb (d) dugattyúját, szeleptányér gyanánt, a kisebb (e) dugattyú alat't eo elrendezett (f) rugó a (g) szelepfészekhez szorítja. A (g) szelepfészek (i) fojtófurattál van ellátva. A (d) és (e) dugattyúk közötti összekötő rész, ennél a foganatosítási alaknál, üregesen van kiképezve és bőségesen 65 méretezett (h) átömlő nyílásokat tartalmaz. A 2. ábra szerinti foganatosítási alak az 1. ábra szerintitől abban különbözik, hogy a nagyobb differenciális dugattyú nem 70 szolgál egyúttal szelep gyanánt, hanem rugóval terhelt, külön (k) lökőszelep van elrendezve, melynek (m) rúdja tetszőleges módon vezetve van és melyet meghatázott nyomásviszonyok mellett, a differen- 75 ciális dugattyú működtet. A dugattyúrúd-
