84231. lajstromszámú szabadalom • Önműködő fékátállító szerkezet
Megjelent 1934. évi junius hó 107-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84231. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Önműködő fékátállító szerkezet. Handel-Maatschappij H. Albert de Bary & Co. cég" Amsterdam, mint Scheuer Alfréd és Scheuer Hug-ó wieni lakosok jog'utódja. A bejelentés napja 1921. évi március hó 23-ika. Hollandiai elsőbbsége 1918. évi október hó 7-ike. A fékberendezés átállítása abból a célból, ihogy telt vagy nehezebben megrakott kocsikat, H vonatok átmenő fékezésénél, az elméleti követelményeknek megfele-5 lően, erősebb fóktuskónyomással fékezzük le, mint az üres vagy gyengén megrakott kocsikat, eddigelé úgyszólván mindig kézzel történt. Az ezzel együttjáró hátrányok ellenére a szakkörök még nem határozták 10 el magukat a már javasolt önműködő átállító szerkezetek bevezetésére, mert ezek még nem érték el a vasúti szolgálat számára elengedhetetlen alkalmassági fokot. A jelen találmány szerinti fékátállító 15 szerkezet ezt a hátrányt azáltal igyekszik kiküszöbölni, hogy önműködően indul meg és teljesen megbízhatóan és biztosan működik. A mellékelt rajzok a találmány tárgyá-20 nak három példaképem foganatosítási alakját tüntetik fel. Az 1—-3. ábrák az egyik foganatosítási alakot szemléltetik. A kocsi vagy a forgóváz egyik tartóru-25 gójának (1)! rugó kötegére (1. ábra) a (3) forgattyúval kapcsolt (2) beállító rúd csuklósan van felerősítve. A (3) forgattyú lazán van elrendezve a (4) tengelyen (2. ábra), melyre a feszültségmentes (5) spi-80 rálrugó közvetítésével hat. A rugó egyik vége a (3) forgattyú furatába van bedugva, míg a másik vége a (4) tengelyre ékelt (6) tárcsa furatába illeszkedik. A (4) tengely a kocsi alvázában annak hossz -85 tengelyéhez képest harántirányban van ágyazva. A (7) kar helytállóan van összekötve a (4) tengellyel, melyre egyúttal egy a berendezés tehetetlenségét növelő, aránylag nehéz (8) korong van felékelve. A (7) kar a (9) átvivő rudazathoz van kap- 40 csolva, mely az átállítandó fékező szervhez vezet. A berendezés működési módja a követ-Ke ző: Ha a kocsiszekrény, a fellépő terhelési 45 változás folytán emelkedik vagy süllyed, akkor a (3) forgattyú az egyik vagy másik irányban hat az (5) rugóra. Miután ezs a rugó feszültségmentes, a (4) tengely, feltéve, hogy ez a hatás nem túl kicsiny, a. 50 tartórugó áthajlása tekintetében fellépő változásnak megfelelően, az egyik vagy másik irányban elforog, mely mozgás azután a (7) kar és (9) átvivő rudazat közvetítésével az átállítandó fékszervre vitetik 55 át. Csekély ingadozásokat és lökéseket helyes méretezést feltételezve, már feszültségmentes rugó érzéketlensége veszi fel. De miután a tartórugó mindjárt ismét korábbi helyzetébe tér vissza, az erősebb lö- 60 késeket is legtöbbször a rugó veszi fel, mert a (8) korong súlya, aránylag nagy tehetetlensége folytán, ennek gyors mozgásait nem engedi meg. Az ismertetett berendezés hatására tehát az átállítandó 65 fékező szerv a kocsiterhelésnek megfelelő helyzetbe áll be és ebben a helyzetben általában meg is marad mindaddig, míg a terhelés nem változik. Ha azonban a fékátállító szerv állásában rendkívül heves 70 lökések folytán változás állna be, akkor az átállító szerv azonnal ismét a helyes állásába tér vissza. A 4., 5. és 6. ábrákban szemléltetett második foganatosítási alaknál az (5) rugó- 75 nak (5. ábra) már kezdettől fogva b&o-
