84229. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek hajtására szolgáló szénszegény gáz előállítására
Megjelent 1934. évi junius hó 102 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 84229. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés járművek hajtására szolgáló szénszegény gáz előállítására. Société Francaise de Material Agricole et Industriel cégr Vierzon (Cher). Pótszabadalom a 14156. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1922. évi augusztus hó 24-ike. Franciaországi elsőbbsége 1921. évi december hó 9-ike. A törzsszabadalomban jeleztük, hogy a találmány tárgyát képező eljárás oly gáz előállítására vonatkozik, mely a jármű mozgásának hajtóereje gyanánt szolgál. 5 Ezen eljárást jellemezte, hogy a gázt fordított tüzeléssel bíró gázfejlesztőben tisztán fából, esetleg faszén hozzáadásával, illetőleg hasonló tüzelőanyagból redukáltuk. A törzsszabadalom szerint szétporló lasztott vízbefecskendezés mellőztetik a gáz előállítására és a gázfejlesztő működését maga a motor szabályozza. A motor lassítása vagy megállása közben a tüzelés gerjesztése és a mozgás újrafelvétele le-15 hetővé van téve. Megemlítettük egyúttal, hogy a csővezeték oly módon rendezhető el, hogy a robbanó motort úgy a gázfejlesztő, valamint egy ismert szerkezetű karburátor széngazdag hajtóanyaggal táp-20 lálja. Gyakorlatban azt tapasztaltuk, hogy a szénszegény gáz lényegesen kisebb erőkifejtésre képes, mint a szénben gazdag hajtóanyag. Ha tekintetbe vesszük, hogy a 25 motornak rendelkezésünkre álló erejét nagyrészben a belső súrlódás, a: mozgást átvivő szervek, azonfelül a jármű üres járata emészti fel, ha még azonfelül a gázfejlesztő súlyával is megterheljük, akkor (0 szénszegény gáz használatnál a továbbításhoz szükséges energiának csak egy részét tudjuk rendelkezésre adni. Maximális erőkifejtésre a járműveknél csak kivételesen van szükség (pl. midőn a jármű nagy 15 emelkedésre kapaszkodik), míg ellenben a rendes hajtásra ilyen maximális erőkifejtésre nincsen szükség. A közönséges gázfejlesztőnek egy járművön való használata céljából szükséges, hogy a jármű az ilyen maximális igénybevétel legyőzésére is al- 40 kalmas legyen. Jelen pótszabadalom célja a hiányok kiküszöbölése. A berendezés lehetővé teszi, hogy a szénszegény gázzal működő karburatoros motorral mozgásba hozott jár- 45 mű mozgási ellenállásának megfelelő hajtóerőforrással láttassék el. E célból a csőrendszer, mely a motort egyrészt a gázfejlesztővel, másrészt a széngazdag hajtóanyaggal táplált karburátorral köti össze, 50 nem csupán arra szolgál, hogy felváltva szénszegény gázzal vagy széngazdag gázzal működjék, hanem arra is, hogy szénszegény gáz és széngazdag gáz keverékkel is járhasson, mely keverék arányszáma 55 változtatható, aszerint, hogy a jármű mily erőkifejtést igényel a továbbításra. A csatolt rajz 1., 2. és 3. ábrája a járműmotor csőrendszerének egy példaképeni kiviteli alakjának három különböző hely- 60 zetét tünteti fel oly célból, hogy annak jellegzetességeit láthatóvá tegye. A törzsszabadalomban le van írva, hogy a (15) csőtoldat össze van kötve a gázfejlesztő kiömlő csövével és a motorkiömlés 65 (16) csőrendszerével. A motor kétféleképen kapcsolható. Az egyik kapcsolás a motort a (15) csatornával, a másilk pedig egy ismert típusú karburatorral köti össze. Említettük, hogy valamennyi csőössze- 70 kötés külön-külön elzárható, aszerint, hogy a motor felváltva szénszegény vagy széngazdag gázzal működik. Amint az 1., 2. és 3. ábrán látható, a (19) szelepház (15) csőtoldata, mely a szénszegény gázt vezeti, a 75 (18) csőtoldat segélyével a karburátorral
