84225. lajstromszámú szabadalom • Rugós alátámasztás járművek számára

Megjelent 1934. évi junius hó 91-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 84225. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Rugós alátámasztás járművek számára. Adams Arthur John mérnök London. A bejelentés napja 1920. évi augusztus hó 28-ika. Nagybritániai elsőbbsége 1915. évi április hó 7-ike. A jelen találmány oly járművek rugós alátámasztására vonatkozik, melyeknél az alváz emeltyűk segélyével van a tengelyre ágyazva, mely emeltyűknek végei 5 vízszintes rugókra hatnak. Ismeretessé vált már oly rugós alátámasztás, melynél a jármű hosszában elrendezett emeltyűk, felső végeikkel elcsúsztathatóan fekszenek az alváz alsó 10 oldalához, míg az emeltyűknek alsó végei egy, a tengely alatt, a jármű hosszában elrendezett rugóra támaszkodnak. A jelen találmány szerint már most az emeltyűk nem a járműnek hosszában van-15 nak elrendezve és nem fekszenek elcsúsztathatóan az alváz alsó oldalához, hanem harántirányban vannak elrendezve és alsó végeikkel az isimert harántlemezrugóknak szokásos megerősítési kengye-20 leihez vannak erősítve, míg felső végeik spirális rugókra hatnak, melyek a jármű harántirányáöan az alváz felett vannak elrendezve. A mellékelt rajzban a találmányt ké-25 pező alátámasztás, példaképpen automobiloknál való foganatosítási alakjában van feltüntetve, melyet más járműveken való alkalmazásnál csak a helyi viszonyoknak megfelelően kell módosítani. Az 30 1. ábra egy, a jelen találmány szerint alátámasztott automobilnak hátulnézete. A feltüntetett alátámasztás a mellső tengelynél a szerelés néhány eltérésétől eltekintve ugyanaz. A 35 2. ábra az alátámasztás egy részének metszete nagyobb léptékben. A 3. ábra oldalnézete. A 4. ábra felülnézete. A (31) és (32) emeltyűk a (34) és (35) 40 csapok segélyével forgathatóan vannak a (33) alvázhoz erősítve. Az emeltyűk, alsó végeiken, a (36) tengelytokra erősített csuklókkal vannak összekötve, felső végeiken pedig a (37) villavégek segélyével csuklósan a (38) csavarokhoz erősítve, 45. melyek a (39) spirális rugó belsejébe nyúlnak. A rugók, melyek a feltüntetett foganatosítási alaktól eltérően többszörösen is alkalmazhatók, a (40) szorító lemezek közé vannak fogva. A (33) alvázhoz a 50 jármű közepén a (41) tartó van csavarolva vagy azon bármely módon megerősítve, mely tartó kétoldalt megerősítő karimákkal van ellátva és mely a két (39) rugó közé nyúl. A (38) füles csavar a (42) 55. szabályozó csavaranyákat hordja, melyek a (40) szorító lemezekhez fekszenek. A (42) csavaranyáknak a (38) füles csavarokon való elforgatása révén a (39) rugók feszültsége szabályozható. A (41) 60 tartó a járműnek oldalbillenéseit akadályozza meg. A (31) és (32) emeltyűk hosszabb karjai hosszának viszonya a rövidebb karok hoszszához a rugóknak, a jármű mozgásánál 65 a teher és a rázkodtatások következtében beálló komprimálása után, lassú visszmozgást biztosít, minek megfelelően a rugók gyorsan nyomulnak össze és csak lassan feszülnek szét. Világos, hogy, mi- 70 vei a terhelés a (31) és (32) emeltyűk hosszabb karjainak végére hat, a rugókkal igen nagy nyomás közöltetik, melynek következtében a rugók erősen összeszoríttatnak, míg tekintettel arra a kö- 75 rülményre, hogy a rugóknak a terhelést a hosszú emeltyűkarokra ható rövid karok segélyével kell a normális helyzetbe visszavinniök, a rugóknak gyors szétfeszülése el van kerülve. 80