84215. lajstromszámú szabadalom • Berendezés automobilokon különböző szerkezeteknek nyomólevegő segélyével való működtetésére

kesztve, hogy tetszőleges motorral kapcsolható, még pedig akár magában, akár pedig a gyujtógenerátorral, a világítódinamóval, vagy más, a motor által haj-5 tott segédgéppel sorosan. Esetleg a kompresszort engereket a motorhengerekkel egy öntvényből készíthetjük. A berendezés második lényeges része a (d) légtartály, amelyben a kompresszor 10 által szállított nyomólevegő gyűlik össze. A légtartállyal az (e) nyomólégvezetékek vannak kapcsolva, amelyek az (f) reduktiós -szelepek kel vannak ellátva. A reduktiós-saelepek úgy vannak szerkesztve, 15 hogy tetszőleges, a (d) tartályéval egyenlő, vagy ennél kisebb nyomású levegő kiengedését engedik meg, az ezzel működtetendő készülékek által megkívánt nyomásnak megfelelően. 20 A 4. ábra mutatja a reduktiós szelepnek egy példaképeni megoldását, mely megengedi, hogy a nyomást egy manometerrel jelzett állandó értékre állítsuk be. A reduktiós szelep a hengeres (31) test-25 bői áll, mely a (32) magasnyomású beömléssel és a (33) alacsony nyomású kiömléssel van ellátva. A hengerben a (34) dugattyú mozog, mely a (35) szűkülettel van ellátva. A dugattyú alsó (36) oldalára 80 az expandált levegő nyomása hat, amelyet a dugattyú felső (37) oldalára ható szabályozható (38) rugó tart egyensúlyban. Ameddig a (38) rugó nyomása nagyobb, mint az expandált levegőé, a du-35 gattyú lefelé mozog, és a (32) csatorna közlekedik a (33) csatornával. Amint azonban az expandált levegő nyomása meghaladja a (38) rugó ellennyomását, a dugattyú felemelkedik és alsó része elzárja 40 a (32) beömlést. Ha a (33) kiömlésben a nyomás csökken, a dugattyú ismét sülyed és újból nyitja a (32) beömlést. A (38) rugó feszültségét a felcsavart (39) süveggel szabályozzuk, mely pl. a (40) 45 forgattyú segélyével állítható be, amely egy skálával ellátott szektor fölött mozog. Ilyként pl. a pneumatikus fékre ható nyomólevegő nyomását a lejtőnek, sebességnek, az út állapotának stb.-nek meg-50 felelően változtathatjuk. A reduktiós szelep egyszersmind biztosító szelep gyanánt is szolgál. Ha az expandált levegő nyomása annyira emelkedik, hogy a (34) dugattyút a küllevegővel 55 közlekedő (41) nyílás nyitásáig emeli, a fölös levegőmennyiség ezen nyíláson át távozik addig, míg a nyomásnak a kellő mértékre való csökkenése folytán a dugat tú ismét lesülyed és a (41) nyílást elzárja. ( A nyomólevegő elosztására szolgáló mindegyik vezeték, vagy a nyomólevegővel működtetett minden egyes készülék két csappal vagy szeleppel lehet felszerelve, melyek közül az egyik a megszabott ( nyomású expandált levegőt bocsátja az illető készülékbe, míg a másik a komprimált levegőt a készülékből a szabadba ereszti ki. A nyomólevegővel az automobilon sok- ' féle készüléket működtethetünk és az alábbiakban az alkalmazási módok közül példaképen sorolunk fel egynéhányat: a) A motor indítása. Ezen alkalmazás nem új annyiban, : amennyiben általában exploziós motornak nyomólevegővel való indításáról van szó. Itt csupán annyiban utalunk reá, hogy az automobilon alkalmazott állandó nyomólégforrás közvetlenül lehetővé teszi az in- í dítást is. b) A kerekek fékezése. Ezen feladat rendkívül egyszerű eszközökkel és igen egyszerű beszereléssel oldható meg, különösen, ha a mellső kereke- f ket kívánjuk a fékkel ellátni. A nyomólevegőt hajlékony tömlő vagy a kerekek kilengését megengedő csuklós kapcsolat révén vezetjük a (g) fékhez, melynek szerkezete megegyezhetik a hátsó kerekek í fékszerkezetével. A nyomólevegő az (i) fékpofákat vagy közvetetlenül, vagy pedig a (j) emelő és a (k) excenter közvetítésével. A csúszás elkerülésére a mellső és hátsó kerekek fékezését különböző mérv- < ben végezhetjük, még pedig vagy a reduktiós szelepek különböző beállításával, vagy különböző dugattyúátmérők vagy löketek alkalmazásával közös reduktiós szelep használata mellett, vagy pedig a ] fékszerkezetek működtető szerveinek eltérő méretezésével. A féket szokásos (25) lábító segélyével (5. ábra) működtetjük, mely a (26) rugó hatása alatt áll. A lábítóval két rugóhatás j alatt álló (27) és (28) szelep van a (30) emelő közvetítésével kapcsolva. A lábító nyugalmi helyzetében a (27) szelep nyitva van és a fékeket a külső levegővel köti össze. Ha a lábítót lenyomjuk, úgy mindé- ; nekelőtt a (27) szelep záródik, azután pedig a (28) szelep nyílik és nyomólevegőt enged a fékekbe. A (25) lábító felszabadításakor, előbb a nyomólevegő beömlése szűnik meg és a lábítóra működő (26) rugó ; hatására a (27) szelep nyílik úgy, hogy a