84178. lajstromszámú szabadalom • Légnyomásos fék

_ Megjelent 1934. évi .

junius hó

1-én

. . MAGYAR KIRÁLYI ^^^

^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84178. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Légnyomásos fék. The Westinghouse Brake & Saxby Sigrial Co. Ltd. gryáros cég- London. A bejelentés napja 1922. évi január hó 21-ike. Angolországi elsőbbsége 1920. évi junins hó 24-ike. Ezen találmány légfékekre vonatkozik és célja oly javított berendezést nyújtani, mely fékezés után újból tölti az ily jellegű berendezések fővezetékét. 5 Szokás szerint a főlégtartány normális üzemnyomása magasabb a fővezeték nyomásánál és így bizonyos körülmények között, különösen hosszú tehervonatok fékberendezésénél, a tapasztalat azt mu.0 tatja, hogy nem tanácsos fékezés után a fővezeték nyomását oly módon emelni a rendes mértékére, hogy összekötjük a fővezetéket közvetlenül a, főlégtartánnyal a vezetőfékszelepen át, mert ilyen .5 közvetlen összeköttetés a vezetőfékszelep közelében levő kocsik segédtartányait a szabványos üzemnyomásnál magasabb nyomásra igyekszik tölteni. Ennek következtében amint a fővezeték nyomása el-10 érte azon állandó rendes mértékét, mely megfelel a fővezeték tápszelepe által beállított szabványos nyomásnak, a segédtartányok egy csekély utánfékezést okoznak a vonat ezen részén. 15 Más körülmények között, mint személyvonatoknál és különösen városi, vagy helyiérdekű üzemekben, hol a gyenge fékezés miatt csak keveset csökkentik a fővezeték nyomását, kívánatos a féket úgy [0 oldani, hogy nagyobb mennyiségű, szabványos nyomású levegőmennyiséget táplálunk a fővezetékbe, anélkül, hogy a magasnyomású főlégtaritánnyal való összeköttetés által túlterhelnők a fővezetéket, 15 vagy bármely alkatrészét. A jelen találmány szerint a fék oldása a fővezeték és segédtartányok túlterhelése nélkül úgy érhető el, hogy egy kellő térfogatú kiegészítő légtartányt alkalmazunk, melybe a főlégtartányból állán- 40 dóan a fővezeték nyomásával bíró levegőt táplálunk egy, a szabványos nyomásra beállított, tápszelepen át. Ha oldani kívánjuk a féket, közlekedést nyitunk a kiegészítő légtartány ós a főveze- 45 ték között a vezető fékszelep kellő széles csatornáján át, úgy hogy nagymennyiségű levegőt táplálunk a fővezetékbe, mely levegőnek a nyomása nem magasabb, mint a szabványos fővezetéknyo- 50 más. Másrészt, rendes menet alatt, nyomóközegeket táplálunk a fővezetékbe közvetlenül a főlégtartányból egy fojtószelep és a vezetőfékszelepen át, mely utóbbi 55 szűkebb csatornákkal bír, úgy hogy a szokásos módon fenntartj & el fővezeték nyomását a szabványos mértéken. A találmány tárgya a mellékelt rajzokon van feltüntetve. Az 60 1. ábra a találmány legegyszerűbb, személyvonatoknál használatos kiviteli alakjának részben sematikus képe, melynél csak egy fojtó-, vagy tápszelep van alkalmazva. A 65 2. ábra egy hasonló, keveset módosított berendezést mutat, mely két fojtószeleppel bír ós hosszú tehervonatokhoz alkalmas. A rajz szerint, a fékberendezés (1) fő- 70 légtartánya a (3) fojtószelepet tartalmazó (2) csövön át, a (4) csővel közlekedik, mely az (5) vezetőfékszelephez vezet. A (4) cső a szokásos (6) elzáró csappal van ellátva. Az (5) vezető fékszelep szokásos 75 módon (8) cső útján a (7) fővezetékkel is össze van kötve. A (9) kiegészítő légtartány a szolgálatnak megfelelő térfo-