84144. lajstromszámú szabadalom • Motorosszán

7. és 8. ábra a tartókeret részletei. A 9. ábra a vezérlőberendezés részbeni oldalnézete. A 10. és 11. ábra a jármű vázlatos rajza, 5 melynél különböző helyzete van feltüntetve á talajegyenetlenségek legyőzése alkalmával. A 12. ábra a hajtódob egy részének metszete. A 10 13. és 14. ábra a hajtódobtengely tartóberendezésének részleteit mutatja. A járműnek (B) karosszériája (F) főkeretre van erősítve, melyben az (M) motor, a (G) hajtómű, (C) kapcsoló és (L) 15 emeltyű van beépítve. Az (F) keretre (1) szögvasak segélyével a lefelé hajlított végekkel ellátott (2) kereszttartó van erősítve, mely utóbbi (5) szögvas segélyével (4) hossztartóval van összekötve. Az (F) 20 keret végén elrendezett (6) és (8) rudak a hajtódobtengely csapágyának (7) és (8) vezetődarabjait tartják. A (7) és (8) vezetődarabok a (4) hossztartóval összekötött (10) és (11) keresztrudak segélyével helyes 25 egymástőli távolságban tartatnak. Az (F) keret mellső részében azonkívül (10a) híddarab van elrendezve, mely a (4) tartónak és a motornak alátét gyanánt szolgál. (T) lengő- és tartókeret az (F) főkeret mind-30 két oldalán van elrendezve. Ezen (T) keret a lehajlított végekkel ellátott két (12) alakvasból és a (15) híddarabokból áll, melyek a (18) rudak segélyével a (16a) (16b) és (16c) csuklókban egymással össze 35 vannak kötve. Minden (15) hídra a hajtódob (18) tengelyének felvételére (17) csapágy van erősítve. A (18) tengelyek a (17) csapágyakon kívül a (12) tartó lehajlított végeire erősített (19) és (20) csapágyakban 40 is vannak ágyazva. Minden (15) híddarab (21) csapágyban végződik, melyben (22) tartócsap van ágyazva, mely (23) heveder révén a (2) kereszttartó lehajlított (3) végére van erősítve. A (15) híddarabok belső 45 végei is csapágyakban végződnek, melyekben a (25) csap (4, 8. és 9. ábra) van ágyazva, mely áthalad a (4) hossztartón és a (26) alátétlemez és (27) csavaranya segélyével helyzetében biztosíttatik. Pótmerevítőberendezés gyanánt a (15) híddarabon (140) ütközőkarok vannak kiképezve, melyeknek (141) végkarimái a (4) hossztartóra erősített ós a (143) szögvasat hordó (142) ütközőlemezekhez támaszkod-55 nak. A (143) szögvasak felhajlított (144) végei (8. ábra) túlnyúlnak a (140) karok (141) végkarimáin, úgyhogy a (15) híddarabok a (25) csapszeg körül foroghatnak ugyan, de nem állhatnak be ferde helyzetben a (4) hossztartóhoz képest. A hajtódobtengelyek (18) végei a (29) vezetőhüvelyekbe vannak helyezve (13. és 14. ábra), melyek a (7. és 9) vezetőtestek kulisszaszerű kivágásaiban eltolhatók. Ecélból minden egyes vezetőhüvely függélyes (29a) vezetőlécekkel van ellátva, amelyeknek kiálló (29) csapjai, a (29c) csúszópofákba kapaszkodnak, melyek viszont (29d) szélléceikkel a (7) és (9) kuliszszák (9a) vezetőlécein fekszenek fel. A (29c) csúszópofák (29d) ütközőlécei a (18) tengelyek hosszirányú eltolását gátolják meg és így közvetve a hajtódob tengelyirányú elmozdulása is meggátoltatik. A rajzon feltüntetett foganatosítási alak szerint a hajtóberendezés két ugyanazon tengelyirányban fekvő (35) és (36) dobból áll. A mellső (35) dob konoidalakú test, melynek átmérője a (38) ponttól (1. ábra) kezdve fokozatosan kisebbedik. A (37) felület egy részén magas emelkedéssel bíró csavarszerű (39) bordák vannak elrendezve, melyeknek feladata a hórétegbe kapaszkodni. A (39) bordák a (35) dobnak csak hátsó részén vannak elrendezve, úgyhogy mellső sima (40) része a havat egyengeti és sajtolja, miáltal a (39) bordák előnyösebb feltételek mellett kapaszkodnak a lió'ba. A (35) dob hátsó része fedéllap gyanánt van kiképezve. A hátsó (36) hajtódob hasonló a (35) dobhoz, csakhogy a (42) fedéllap mellső részén, a (44) sajtolódarab hátsó részén és ezek között a (43) bordák vannak kiképezve. A (39) és (43) bordák emelkedési magassága egymással azonos. A 6. ábrán a mellső (35) hajtódob hosszmetszetben van feltüntetve. Ezen (35) dob a (117) vállakra támaszkodó (115) és (116) hüvelyek révén a (18) tengelyre van erősítve. A dob köpenyének összeköttetése a (115) és (116) hüvelyekkel a (118) karimák segélyével eszközölhető. A dob egy vagy több (120) köpenylemezből áll, melyek (121) merevítőgyűrűk segélyével erősíttetnek és összetartatnak. A fedéllap még egy külön (124) lemezzel köthető össze, mely a (120) köpenyfal széle és (118) karima közötti üres teret kitölti. A hajtóbordák a 6. vagy 12. ábrán látható alakkal bírnak. A 12. ábra szerint ezen bordák alakvasból készülnek, mely a (131) karimarészből, a (132) hídrészből és egy gömbölyű (135) fejrészből áll. A (133) fejrész oly nyomot sajtol be a hóba, mely szélesebb, mint a (132) hírdész szélessége, úgy a hó a borda