84134. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasuti kikapcsoló

rántrúd a (9) tartó vagy vezeték alsó (11) vájatával kapcsolódik. A (8) harántrudat egyrészt a bekapcsolt helyzetben a kocsikapcsolás biztosítása vé-5 getí a (10) vájatból való kiemelkedés ellen és másrészt a saját hosszirányában való eltolódás ellen kell biztosítanunk. A 2. ábrán feltüntetett foganatosítási alaknál mindkét eredményt egy és ugyanazon szer-10 kezet segélyével érjük el, mely a (8) rúdon rugóhatás ellenében elforgatható kézifogantyús (12) emeltyűből és ezzel csuklósan összekötött i(13) rúdból áll, mely a (8) rúdra felerősített (18) szemekben a (8) rúd-15 dal párhuzamosan vezetődik és a (14, 14a) kigörbített karban végződik, mely karnak (14) része a rendszer valamely helytálló részéhez, pl. a (9) vezeték baloldali részének alsó felületéhez szorul és pedig alui-20 ról felfelé, míg a karnak ;(14a) része a (9) vezeték külső függélyes felületéhez szorul. Világos, hogy a (14) karrész (mindaddig, míg a (8) rúd 6S Sí (12) emeltyű fogantyús végeit a rugó ellenében egymáshoz nem 25 szorítjuk és ezzel a (14) karrészt a (9) vezeték alól ki nem toljuk) a (8) harántrúdnak a (10) vájatból való kiemelkedését meggátolja és ezzel a bekapcsolt helyzetet biztosítja; hasonlóképpen a (8) harántrúd "30 mindkét végén lévő (14a) karrészek meggátolják a (8) harántrúdnak a saját hosszirányában való eltolódását. Megjegyzendő, hogy a '(8) harántrúd a (10) vájatban biztosan fekszik, mindamel-35 lett azzal (az alább ismertetendő célból) bizonyos szabad mozgási köz meghagyásával kapcsolódik. A leírt foganatosítási alak működési módja, illetve kezelése mármost a követ-40 kező: A kocsiknak teljesen széttolt, használaton kívüli állapotában a (8) harántrúd a (11) vájatokban fekszik, míg a (4) rúd az (5, 6) részek határolta ferde helyzetben sza-45 badon (felfelé kilengethetően) lebeg. Ha már most két egymáshoz közelített kocsi összekapcsolandó, akkor a (8) rudat a (11) vájatból a rúd végén lévő fogantyúnál fogva a kocsi oldala felől átemeljük a (10) 50 vájatba. Midőn a (8) rudat fogantyújánál fogva átemeljük, önkéntelenül megragadjuk a (12) emeltyű fogantyúját is, minek folytán a (13) rúd és ezzel a (14a) karrész kifelé tolódik, ha pedig a (8) rúd átemelé-55 sének megtörténtével a fogantyúkat elengedjük, akkor a (14, 14a) kar a (9) vezeték külső felületeivel kapcsolódik és a (8) rudat az említett kettős értelemben rögzíti. Tegyük fel, hogy ekkor a szokásos módon a kocsik egymástól még bizonyos távolságban vannak, elannyira, hogy a (7) horgos rúdvégek a két (8) harántrúd közötti téren belül vannak. Ha már most a vonatrendezés alkalmával a kocsik összetolódnak (az 1. ábrán látható helyzetig), akkor a i(7) horog külső vége (az 1. ábra baloldalán jobbról balra) a (8) rúdra önműködően felszalad, aminek megkönnyítése végett a (7) ihorog külső végét a feltüntetett módon ferdén lemetszett vagy legömbölyített alakban képezhetjük ki; a '(7) ihorog a felszaladás közben kissé felfelé leng, majd visszaleng és önműködően az 1. ábrán feltüntetett helyzetet foglalja el, végül a kocsiknak az üzemi állapotba való széthúzódásakor a (7, 8) részeknek önműködő teljes kapcsolódása következik foe. Ezen kapcsolat oldása mindegyik kocsinál a (8) rúdnak a (10) vájatból a (11) vájatba való visszahelyezése útján, a kocsi oldala felé történik, mely célból azonban elegendő, ha a (8) rudat egyetlen személy, csupán a kocsi egyik oldala felől kezeli, vagyis a rúdnak csak egyik végét sülylyeszti a (11) vájatba, amit a (8) rúd ellenkező vége meg nem gátol, minthogy a rúd — mint említettük — a (10) vájatban bizonyos szabad mozgási köz meghagyásával fekszik. Ily kezelés után a (8) rúd ferde helyzetet foglal el és a kikapcsolás így is bekövetkezik. Megjegyzendő, hogy a (9) vezetéket vagy tartót nem szükséges mindkét oldalán határolt alakban (kulisszaszerűen) kiképezni, hanem pl. annak (9a) fele el is hagyható, mely esetben a (9) tartó alul (a >(11) vájatot tartalmazó) egyszerű horogban végződik, általában pedig ugyanezen célra bármely oly tartót (pl. lépcsőzetes kart) alkalmazhatunk, melyen a (8) rúd a szóbanforgó alsó és felső szélső állásban tartható. A 3. ábra a (8) rúdnak a bekapcsolt helyzetben való rögzítésére szolgáló szerkezet másik foganatosítási példáját mutatja, melynél a (12, 13, 14, 14a, 18) rudazat el van hagyva és a (9) tartó két szárában lévő csavarmenetes furatokkal a (15) csavarorsó kapcsolódik, mely a (8) rúd elé fekszik és így annak az alsó helyzet felé való elmozgását meggátolja. A (15) orsóra : a (17) fogantyúval ellátott (16)i kézikerék vagy egy kéziforgattyú van felerősítve, melynek segélyével a (15) orsó a (8) rúd felszabadítása és ezzel a kocsikapcsolás oldása céljából felfelé mozgatható, ami — i különösen, ha magasmenetű csavarokat al-