84046. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes szebességváltó áttétel
Megjelent 1934. évi junius hó 151 -én . MAGYAR KIRÁLYI 8ZABÁI)ALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84046. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Bolygókerekes sebességváltó áttétel. Meindl Franz mérnök Wien. A bejelentés napja 1921. évi február hó 3-ika. Ausztriai elsőbbsége 1917. évi május hó 10-ike. A találmány mindennemű rendszerű olyan bolygókerekes sebességváltó áttételre vonatkozik, melynél a boly gókerekek, illetve a bolygókeréktartó felváltott fogva-5 tartásával a motortengely forgása egyenlő, illetve ellenkező értelemben vitetik át a hajtandó tengelyre, míg a bo 1 y gókerekeknek és a bolygókeréktartónaik szabaddátételénél az egész hajtás szabadon fut. A 10 találmány értelmében ezt azáltal érjük el, hogy a motor tengelyén szabadon forgatható tárcsákat alkalmazunk, melyek között a bolygókerekek tengelyein helytálló lamellák vannak elrendezve. Ezen lamellá-15 kat egy a motor tengelyén rugóhatással Szemben, eltolható tárcsa kapcsolás céljából szorosan egymáshoz nyomja. A sebességváltó áttételhez továbbá egy fék tartozik, melynek segélyével1 a bolygókerekeket 20 tartó test fogva tartható, oly célból, hogy a lamellás kapcsolás oldása esetén a hajtandó tengely a motor tengelyével ellenkező irányban az áttételi viszony megválasztása szerint különböző sebességgel 25 hajtassék. Ha a motor tengelyén elrendezett tárcsát eltoljuk, akkor a hajtás él van reteszelve és a hajtandó tengely egyenlő, értelemben ugyanazon fordulatszámmal forgat tátik, mint amellyel a hajtótengely 80 jár. Az áttétel kerekeit tartó test fogvatartása által, ami az áttételnek olajtömítően záró tokjában sugárirányban ható fék útján végezhető, a hajtandó tengely ellenkező értelemben és a kerekeknek 85 megfelelő megválasztása szerint különböző, sebességgel forog. A hajtótengelyen tengelyirányban eltolható és forgatható tárcsának, valamint a fékpofáknak lazításá-, nál a hajtás üresen jár, míg előre vagy, 40 hátrafelé irányuló menetet a fékpofáknak^ vagy a lamellás féknek működtetésével, érünk el. A tok előnyösen a járművel! vagy a gép vázával mereven van összekötve, úgy hogy a hajtandó tengely a tokban és a hajtótengely egyik vége a 45 megfelelően kiképezett hajtott tengelyben; szilárd ágyazásra talál. Ezáltal a két tengelyvégnek ingaszerű mozgását kiküszöböljük és a fogaskerekek a fogazott ko-, szorúval mindig egyenletesen kapcsolód- 50* nak, ami által az áttételnek igen nyugodt járását érjük el. A mellékelt rajzon a találmányt képező sebességváltó áttételnek egy foganatosítási alakja keresztmetszetben van feltűntetve. 55 A sebességváltó áttétel működése a következő: Ha a hajtás üresjárását akarjuk elérni, akkor a hajtótengelyen tengelyirányban eltolható és forgatható (c) tárcsát az (a) 60 emelő útján a (b) rugó hatásával szem; ben lazítjuk, amiáltal a (d) lamellák, melyek az (e) tengelyekkel és az (f) fogaskerekekkel vannak összekötve, a nagy (g), lamellák között foroghatnak. Minthogy a 65 (h) emelő és (i) csavarorsó útján a (k) fékpofák nincsenek meghúzva és így az (f) hajtókerekeket tartó (1) testek szabadon foroghatnak, a hajtás üresen jár. Az (a) emelő szabadonbocsátásánál a 70 (c) tárcsát a (b) rugó a (d) és (g) lamellákhoz szorítja, ami által az (f) hajtókerekek a lamellák súrlódása folytán rögzíttetnek és így az (m) hajtótengelyen elrendezett (n) hajtófogaskerék és (ol) fog- 75 koszorú között menesztők gyanánt hatnak. Ennek következtében az (o) fogkoszorúval összekötött hajtandó (p) tengely közvetlen kapcsolását érjük etl és ez a tengely ugyanabban a forgásirányban és 80
