83931. lajstromszámú szabadalom • Javítás mótorkerékpárokon
— 2 — alacsony függőkerettel van egyesítve; ezáltal az egész szerkezet szilárdsága jelentékenyen fokozódik. A (6) vezérőkerék a (10) karmantyún 5 van vezetve és célszerűen golyós csapágyakkal vagy effélékkel van ellátva tetszés szerint. A (10) karmantyú a (11), nem forgó tengelyt veszi körül, amelyhez lengő módon van hozzáerősítve oly célhói, hogy 10 a (12) csap körül lenghető legyen; ez a csap a tengelyen át derékszögben nyúl ki a (11) tengelyben van rögzítve és a (10) karmantyú csapágyában forgatható. A (12) csap egy függélyes síkban fekszik, 15 azonban felül gyengén hátrafelé hajlik kis szöggel, amint ez az 1. és 4. ábrán van feltüntetve. Ezeken az ábrákon az X—X vonal a csap tengelyének meghosszabbítását jelöli és a hajlás szöge kitűnik a függélyes 20 3—3 metszési vonallal való összehasonlításból. A forgócsapnak ezen elhajlása szükséges az ily fajta motorkerékpároknál. Ezen kiképzés nélkül az egyensúly tartása kis sebesség esetén lehetetlen, a kormányzás 25 pedig bármely sebességnél nehézkes és veszélyes volna. Ezzel a kivitellel kis sebesség mellett az egyensúlyozás, továbbá kormányzás bármely sebesség esetén könynyebb lesz és részint önműködően megy 30 végbe és pedig azért, mert a csap ferdesége folytán a kormányzókerék önműködően az egyenes előreirányuló helyzetét szándékozik elfoglalni, ha helyzetéből bármely oldalirányban kitérítetetett. 35 A (11) tengely a (10) karmantyún keresztül a vezérlőkerék mindegyik oldala mögé nyúl. A tengely megfelelő végei hátrafelé nyúló (13—14) karokhoz van rögzítve, amelyek a keret oldalrúdjainak (4) mellső ré-40 szeiről nyúlnak kifelé. Ezek a karok a keret megfelelő oldaltagjaihoz (15) és (16)-nál vannak rögzítve. A karok hátrafelé nyúlnak a forgópontok mögé és felfelé álló (17—18) függesztőrudakat hordanak, ame-46 lyek a (19) és a (20) tartókban lazán vannak vezetve, hogy függélyesen elmozdulhassanak, ezek a tartók a megfelelő keret oldalrudakkal vannak mereven összekötve. A (21—22) tekercsrugók a függesztőruda-50 kat körülveszik és a felső végeken a (23) anyákkal vannak rögzítve, alsó végükön pedig a (19) és (20) tartókon mennek keresztül, amelyekkel kapcsolódnak. A karok függőrudak és rugók eme szerkezetével a 55 keret mellső vége részére megfelelő rugós ágyazást létesítünk, ami által az úttest lökéseit a legkisebb mértékre csökkentjük. A (24) vezérlőkar a (10) karmantyúval mereven össze van kötve, az egyik oldal felé terjed és a (11) tengely mögé nyúl, úgy 60 hogy a keretrészekkel ne ütközzék össze. A vezérlő kar egy meghajlított, de lényegileg vízszintes (25) vezérlőcsatlakozó rúddal a (26) vezérlőemeltyű külső végéhez csatlakozik, amely a függélyes (27) 65 kormánytengely alsó végén tartatik. A (27) kormánytengely forgathatóan van ágyazva, alsó végén a (9) karmantyúban és a felső vége közelében a (28) csapágytagban és a (29) kormányrudat hordja 70 felső végén. A (25) vezéri őrúd végei a (24) vezérlőkarhoz, illetve a (26) vezérlőemeltyűhöz vannak engedékenyen, azaz golyós csukló révén kapcsolva, amint ez részletesen a 6. 75 ábrán látható. A csuklós kapcsolat a (30) gömbből áll, amely a kormányzótag csőalakú végében foglal helyet és egy (31) csappal van ellátva, ez utóbbi a kapcsolótag" hosszúkás hasítékába kapaszkodik. A 80 gömb a forgatható mozgékonyan tartott, (32) és (33) csésze alakú tagolj között feleszik, amelyek a kapcsolótag csőalakú végébe illeszkednek és hosszirányban eltolhatók. A (33) csésze a (34) köralakú váll- 85 részre fekszik a kapcsolótagban, a . (32) csésze pedig a (33) csésze és a gömb felé szoríttatik a (35) tekercsrugó által, amely az egyik végén a (33) csésze külső felületére, a másik végén pedig a (36) sasszögre 90 támaszkodik. A gömb kapcsolótagja a (24) vezérlőkarra van erősítve, vagy pedig a (26) vezérlőemeltyűhöz csatlakozik, az egyes eseteknek megfelelően; a i(25) vezérlőtag két végén egyenlő a szerkezet. Az 95 utóbbi a lengő részeknek a kopásból eredő szabad játékát felveszi és a vezérlőkapT csolat meglazulását gátolja, továbbá a legkisebb mértékre csökkenti a rezgést és a lökéseket, amelyek máskülönben a ve- 100 zérlőszerkezeten a kormányrúdhoz vitetnének át. A (37) folyadéíktartány a kormánykerék felett van elhelyezve és a mellső sárvédővel egységes szerkezetet alkot; egész hosz- 105 szában a sárvédőn fekszik, amely viszont a (9) harántrudak közelében a keretóldalrudak mellső végéhez van erősítve. A (38) mellső lámpa szintén a folyadéktartányon ós a sárvédőn mint ezekhez tartozó rész 110 van kiképezve. A kormányrúd (28) csapágytagjá a folyadéktartányhoz van erősítve. A (39) nyerget tartó merevítés fordított U-alakkal bír és a végével az oldalsó ru- 115 dak (3) hátsó részéhez csatlakozik; görbe felső részén, ahol az (5) hajtókerék felett
