83861. lajstromszámú szabadalom • Pótlevegő-szabályozó csap benzinmótorokhoz

Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83861. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Pótlevegő szabályozó csap benzinmotorokhoz. Kugler Béla műszerész Budapest. A bejelentés napja 1921. évi november hó 21-ike. Jelen találmány tárgya egy szabályozó csap benzin, vagy más folyékony tüzelőanyaggal táplált égési erőgépek, pl. automobiknotorok, mezőgazdaságigépmotorok, csónakmotorok, repülőgépmotorok, stabilmotorok s hasonlók számára, mely csappal tiszta friss levegő bocsátható a motor szívócsövének ázom részébe, melyben a karburáitorból jövő gőzlevegő keverék a szívószelepekhez halad. A csatolt rajzon a találmány szerinti szabályozó csap egy példaképem kiviteli alakja az 1. ábrán oldalnézetben és a 2. ábrán felülnézetben van feltüntetve. A találmány szerinti csap a motorvezető ülése közelében valamely szilárdan áliló alkatrészhez akként van erősítve, hogy a csap fogantyúját a motorkezelő kényel-i mesen kezelhesse. E célból a csap (a) kúpja a (b) cs avari uratokkal ellátott (c) talppal van ellátva. Az (a) csap kúp belsejében (d) tengelyirányú furattal van ellátva, melyből három sugárirányú (e) fúrat indul ki; utóbbiak az (a) kúp külső felületén torkolnak. Az (a) kúpra egy megfelelő kúpos becsiszolt fúrattal ellátott (f) tok van illesztve, mely a (g) fogantyú segélyével a kúpon határolt mértékben elforgatható. Az (f) tokon a csapkúp (e) fúratainak megfelelő három szintén sugárirányú (h) fúrat van kiképezve, melyek az (f) tok egyik helyzetében az (e) lyukalkat fedik; ekkor a csap teljesen nyitva vani, amennyiben a küllég a (h), (e) fúratokonj át a csapkúp (d) üregébe juthat. Az (a) csapkúp alúl egy (i) hollandi anya útján egy (j) csővel van összekötve, mely a motor szívócsövéhez vezet, illetve, melynek másik vége a szívócsőbe a szívószelepek előtt torkol, úgy hogy a motorhengerekbe a szívási periódus alatt beszívott gőzlégkeverék az (a) csapkúpból ennek (e) lyukain és az ezekbei fedésbe hozott (h) lyukakon keresztül fris leve- 45 gőt ragad magával. Az így beszívott levegő szabályozása céljából az (f) csaptok többé kevésbbé elforgatható, amikor a (h) lyukak és (e) lyukak fölött elfordulnak,, úgy hogy ezekből csak kisebb kereszt- 50 metszet marad nyitva, míg a csaptok teljes elforgatásánál az (e) lyukak teljesen elfödhetek, úgy hogy a légbebocsátás teljesen el van zárva. A nyitás mértékének leolvashatása céljából az (f) tóikkal (k') csapóik 55 útján egy beosztással ellátott (k) lemez van összekötve, mely egy az (a) csapkúppal szilárdan összekötött (1) tárcsán megerősített (m) mutató alatt mozog. A beosztás és a mutató a légnyílások mindenkori 60 helyzetét mutatja; az 0 állás a teljes zárásnak, a 10-es állás a teljes nyitásnak felel meg. Az (f) csaptoknak az (a) csapkúphoz való szorítása céljából a csapkúp felső vé- 65 gén (n) csavarorsó van kiképezve, melyen az (o) anya van felcsavarva; az (o) csavaranya meghúzása által az (1) tárcsa és ezzel együtt az (f) tok az (a) csapkúp felé szorítható. 70 A fent leírt szabályozó csap alkalmazása, illetve az ezáltal a szívó szelepekhez vezethető fris levegő által módunkban van a keveréket könnyű szerrel a mindenkori tüzelőanyag minőségnek megfelelően sza- 75 hályozni aníélkül, hogy e célból a karburátoron bármiféle változtatást kellene eszközölni. Ily módon egyrészt igen kényelmes a kezelés, másrészt a motor sokkal gazdaságosabban működik, amennyi- 80