83783. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és bernedezés nehézolajos mótorok üzemének biztosítására

Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83783. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés nehéz olajjal működő motorok üzemének biztosítására. Heinrich Lanz cég Maimheim. A bejelentés napja 1922. évi augusztus hó 31-ike. Németországi elsőbbsége 1921. évi december hó 27-ike. Találmányunk tárgya eljárás és berendezés motorok átlievülésének megakadályozására. Ezáltal meggátoljuk a gép egyes részeinek az áthevülés folytán be-5 álló szétrombolását. Ezt a célt azáltal érjük el, hogy az áthevülésnél fejlődő meleget arra használjuk, hogy az az izzófej vagy a henger falazatába, illetve a motor fedelébe beépített, 10 könnyen megolvadó fémtömeget megolvasszon, miáltal egyrészt az izzófejjel vagy a hengerrel és másrészt a légköri levegővel való összeköttetést létesítjük, ezzel a kompressziót megszüntetjük és a mo-15 tort megállítjuk. Ezen elrendezés következtében a kilépő gázokon, illetve a kilépő gázok okozta zajon észrevesszük a zavart és a gép megállítható, illetve önmagától megállhat. 20 Eszerint az az eszköz, melyet a találmány felhasznál oly célból, hogy a motor áthevülését és ennek káros következményeit elhárítsa, olvadó biztosítékok alkalmazásában áll. 25 Olvadó biztosítékok alkalmazása már a technikának különböző terein szokásos, pl. elektromos vezetékeknél, gőzkazánoknál és motoroknál is, melyeknél a tüzelőanyag elektromos áram segélyével gyujtatik 80 meg. Jelen találmány az előzőleg ismertetett elvet és az olvadó biztosítékok eszközét alkalmazza nyersolajmotorokkal kapcsolatban, melyeknél a tüzelőanyag-légkeverék 35 meggyújtása — mint ismeretes — nem az elektromos áram segélyével, hanem kompressziónyomás által vezettetik be. A találmány értelmében, mely a mellékelt rajzon izzófejes motoron való alkal-40 mazásában van példaképp feltüntetve, az izzófejet furattal látjuk el (Diesel-motoroknál a furat a hengerfalazatban rendezhető el), mely a henger belsejét a külső levegővel köti össze. Ezen furatba oly összetételű olvadó biz- 45 tosítékot helyezünk, mely a motor áthevülésénél már oly hőfok mellett olvad, melynél a futó részek nem sérülhetnek még meg. Ha a motor pl. hiányos vízhűtés folytán áthevül, akkor a biztosíték olvad 50 és a motor kompressziótere a furaton át a külső levegővel lép összeköttetésbe; ennek folytán a kompresszió nem fokozható többé oly mértékben, hogy a kompresszióhő & gyújtás bevezetésére elégséges; a gyuj- 55. tás elmarad és a motor megáll. A rajzon (a) jelzi a (b) hengerfalazathoz erősített izzófejet, (c) az izzólemez, (e) az fúvóka számára való izzólemez és (f) az izzófejhez való hűtőköpeny. 60 A találmány értelmében az izzófej (g) furattal van ellátva, mely (h)-nál az (i) csavarszeget veszi fel. Ezen (i) csavarszeg és a (g) furat lépcsőzetes része közé a könnyen olvadó (k) fémdarab van he- 65 iyezve. Ha a feltüntetett foganatosítási példánál a hűtővíz valamely okból nem áramlik keresztül az (f) köpenyen és ha ennek folytán az izzófej túlságosan átheviil, akkor a (k) fémdarab elolvad és az 70 izzófej belseje és ezzel a henger belseje is a külső levegővel kerül összeköttetésbe. Ennek az izzófejes motornál, melynél a gyújtások a kompresszióhő által idéztetnek elő, az a következménye, hogy nem 75 érjük el többé a gyújtáshoz szükséges kompressziót, és így a motor megáll. (1) jelöli azt a süveget, mely az ábrázolt foganatosítási alak szerint az (i) csavarszeggel van összekötve. Ez a süveg 80