83612. lajstromszámú szabadalom • Egész turbina
— 2 — gítik és azt azután pl. sugárszivattyú segélyével a (13) térbe vezetjük. A (11a) és (11b) gyújtógyertyáknak még akkor is biztosan kell gyujtaniok, ha a 5 (11) gyertyák nem működnének. Azon helyeknek, hol a gyújtás és öblítés történik, a (6, 7) vezérlőtárcsákon nem kell diametrálisan egymással szemben lenniök. Azoknak helyét a körülményeknek 10 megfelelően választjuk. Több gyújtási és megfelelő számú öblítési helyet oszthatnak szabályosan el, a (6, 7) tárcsákon és azáltal minden (2) kamrában a (6, 7) tárcsák egy fordulata alatt több mint egy 15 robbanást idézhetünk elő. A 3. és 4. ábra. az égő turbina oly foganatosítási alakját mutatják, melynél az égési folyamatot vezérlő szerv, ill. az ezen célt szolgáló szervek oly sebességgel haj-20 tatnak, mely a turbina sebességétől függetlenül szabályozható pl. azáltal, hogy ezen szerveket a turbinatengelyró'l hajtatjuk szabályozható sebességgel. Sok esetben ezen szerveket előnyösen külön 25 erőforrással hajtjuk szabályozható sebességgel. A találmánnyal elért előny egész világos. A találmány különösen gépkocsik explóziós turbináinál alkalmazható elő-80 nyösen. Ütemelkedéseknél, vagy más ellenállások legyőzésénél a robbanásoknak az időegységre eső számának megnagyobbításával a gép teljesítménye növelhető. Ez a teljesítménynövelés túlterg5 helés jellegét öltheti, mely esetben átmenetileg nagyobb melegmennyiség fejlődik. Ugyanígy lehet addig, míg kevés munkára van szükség a normális terhelés alatt maradni, anélkül, hogy a gép ke-40 vésbbé gazdaságosan dolgozna. Minthogy az időegységenként bekövetkező robbanások szabályozása által a gép teljesítménye szabályozható, egyszerű teljesítmény szabályozás útján (mely nem befolyásolja a 45 hatásfokot úgy, mint a legtöbb ismert gépnél) a kocsi sebessége megváltoztatható anélkül, hogy a szokásos sebességváltóművet használni kellene. Ügymint az előbbi foganatosítási alak-50 nál a 3. ábra az (1) tengely közül elhelyezett, nagyszámú helytálló (2) égési kamrákkal ellátott (5) égési turbinát tüntet fel, melynek kamrái egyrészt a lapátkerekekkel szemben, másrészt a (3) térbe tor-55 kolnok, melybe a (4a) csövön át túlnyomás alatt álló éghető gázkeverék vezethető be. A (2) kamrák nyílásai a (6, 7) tárcsa segélyével nyithatók és elzárhatók, mely a (19) agy segélyével lazán van az (1) tengelyre szerelve. Az agyon a (20) szíjtárcsa 60 van elrendezve, melyet a (21) szíj útján a (22) tárcsa hajt, mely egy ismert (23) sebességváltó áttétel közvetítésével a (24) tárcsától hajtatnak. Végül utóbbit a (25) szíj útján az (1) turbinatengelyen ülő (26) 65 tárcsa hajtja. Világos, hogy az ismertetett gépnél a (6, 7) vezérlő tárcsa forgási sebeissége és ennek folytán a munkamenet, az (1) tengely sebességétől függetlenül szabályoz- 70 ható. A 4. ábra szerinti gépnél (1) ismét az (5) égőturbina tengelye. A (2) égőkamrák oly (3) térrel vannak összeköttetésben, melyet a (4) turbokompressor a (4a) csö- 75 vön át nyomás alatt levő éghető gázkeverékkel táplál. A turbina (5) gőzkazánba van beépítve, melyben az égésnél szabaddá vált hő nagy feszültségű gőzt fejleszt. A gőz a (15) vezetékeken át az (1) ten- 80 • gelyro szerelt (17) gőzturbinához ömlik. A (6, 7) vezérlő tárcsa itt is a (19) agygyal lazán ül az (1) tengelyen. A (19) agyon egy kis (27) gőzturbina van elrendezve, melyet a (15) vezeték (28) elágazó 85 csövén át gőzzel táplálunk. A (27) segédgőzturbinát ismert módon gyorsabban, vagy lassabban lehet járatni anélkül, hogy az égési turbina sebessége változnék. Ezáltal a (27) segédgőzturbina tengelyével 90 kapcsolt (6, 7) tárcsákat szabályozzuk. Az 5. és 6. ábra bizonyos számú égési kamrával bíró égési turbinát tüntet fel, mely kamrákban egymás után következő elégések lépnek fel és melyek a lapát- 95 kerék tengelyétől különböző sugárirányú távolságokban torkolnak ki a lapátkerék kel szemben. A találmány előnye abban áll, hogy a lapátkerék nincs annyira az égésnek ki- 100 téve, mint a szokásos szerkezeteknél. A találmány szerinti gépnél két egymás utáiv következő elégésnek égési gázai sohasem jönnek a lapátkerék ugyanazon helyével érintkezésbe, úgy, hogy oly hely, melyet a 105 forró gázok árama ért, lehűlhet, mielőtt azt a második áram éri; az egymás után következő égési kamrákból kilépő láng tehát úgyszólván tengely irányban ide-oda játszik a lapátkerék mentén, úgy, hogy a 110 találmányt azon körülmény hasznosításának nevezhetjük hogy a legforróbb láng sem képes egy tárgyat elégetni, ha a tárgy mentén elég gyorsan tovább mozgatjuk. A melegnek a lapátkeréken való lehető- 115 leg szabályos, tengelyirányú elosztása céljából, a találmány szerint az égési kamrák, melyekben az elégések egymás után
