83500. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hőerőgépek és elektromos gépek által működtetett járművek hajtására

kapcsolás működtetésére, az (1) motor beömlését vezérlő (18) szolenoid szabályozására és a (7) dinamó armatúrájának a (8) telepre való .kapcsolására szolgálnak. 5 Az 1. ábrán feltüntetett lokomotív következő módon indíttatik el: először a kontroliéi* a (7) elektromos gépet mozgásba helyezi, mely gép armatúrája a (22) kontaktuson és a (19) ellenállásokon át a (8) 10 telepből áramot kap és a gerjesztőáram a (14) ellenállást rövidre zárva, a (20) kontaktuson át a (15) tekercsbe jut. Az elektromos gép tehát a (6) robbanó motort megindítja. Ekkor a (20) kontaktus segélő lyével a (16) ellenállást fokozatosan rövidre zárva a (9) tengelykapcsolás, működésbe kerül és a (6, 7) motorcsoport és a (10, 11) kúpkerékpár közvetítésével a jármű mozgásba helyeztetik. Ha a (13) 20 kontroller az (I) helyzetet veszi fel, a (9) tengelykapcsolás teljesen zárva van és a (6, 7) csoport legnagyobb fordulatszámának közel felével jár és a .kerekekkel már nagy erőt közöl. A sebesség szabályozása 25 ezután a (14) ellenállásnak a (20) kontaktus segélyével való fokozatos bekapcsolása útján a (15) dinamó mezejének csökkentése által történik. A (II) helyzetben a (13) kontroller a csoport fordulatszámát 80 a maximumra emelte,, úgy, hogy az maximális erejét adja le, mialatt a jármű félsebességgel halad, amikor is feltételezzük, hogy a (11) és (10) kúpkerekek között a sebességek viszonya: 1:2. Közben az (1) 35 hőerőgépet a (3) tengely megindította és a gép-kerekeknek szintén erőt ad le. A jármű ezen sebességének elérése után a (6, 7) csoport mechanikus (10, 11) közlőművét kikapcsoljuk és pedig olymódon, 40 hogy a (13) kontroller (III) helyzetében •á (20) kontaktus segélyével a (16) ellenállást fokozatosan bekapcsoljuk, miáltal a (9) mágneses tengelykapcsolás kikapcsolódik. Ettől a perctől kezdve a lokomo-45 tívot csak az (1) robbanómotor hajtja. A jármű sebességének növelésére a kontroliért a (III) helyzetből a (IV) helyzetbe hozzuk, miáltal a (21) kontaktus és a (17) ellenállás útján a (18) elektromágnes a 50 motor gázbevezetését fokozatosan egészen a lokomotív maximális sebességének megfelelő maximális töltésig nyitja. A legnagyob sebesség tartama alatt a lokomotívot csak az (1) motor hajtja, míg a 55 (10, 11) közlőműről lekapcsolt termoelektromos csoport esetleg csökkentett fordulaszámmal a (8) telep újbóli megtöltésére használható fel. Abban az esetben, ha a lokomotív sebességét a kontroller megfelelő visszaforgatása által a maximális 6i sebesség felénél alacsonyabb értékre csökkentettük, a (9) tengely kapcsol ás újbóli gerjesztése által a (6, 7) csoportot ismét a hajtótengelyekre kapcsoljuk. így pl. lejtőn és a lassítás alatt ismert módon az ener- 6: giát visszanyerhetjük, amennyiben a (7) dinamó generátorként működik és az áramot a (8) telepbe küldi, míg másrészt emelkedésnél a (6, 7) csoport maximális sebességgel forog és a maximális munkát 7' szolgáltatja, miáltal az (1) hőerőgépet segíti. Az (1) hőerőgépet csak kis teljesítményre kell méreteznünk, mely a vízszintesben való haladás kis ellenállás- 7 értékeinek megfelel. Másrészt lehetővé van téve, hogy a (6, 7) csoport legnagyobb teljesítményét fejtse ki éppen akkor, amikor az üzemben a legnagyobb nyomaték szükséges és pedig az összteljesítmény lé- 8 nyeges növelése által, mimellett a térszükséglet lényegesen csökken. Az ismert vegyes rendszerekkel szemben a találmánynak az az előnye, hogy a járműnek úgy a termikus, mint az elektromos be- 8 rendezését lényegesen csökkenthetjük. Ezenkívül a lokomotív indítása nagyon gyorsan történhet, mivel a (6, 7) csoport kedvező működését biztosítottuk. Végül a jármű egyik sebességből a másikba való g átmenet minden rázkódtatás nélkül történik, minthogy a jármű egy pillanatig sincs magára hagyva, amennyiben az (1) inotor a (6, 7) csoport lekapcsolásának pillanatában máris erőt ad le. 9 Az 1. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál az energia visszanyerése és a sebesség elektromos szabályozása csak alacsony sebességi periódusokban lehetséges. Ezen előnyöknek minden sebességnél 1 való elérésére a 2. ábrán feltüntetett hajtólokomotiv a (3) tengellyel szilárdan összekötött (23) dinamóval van ellátva, mely a magasabb sebesség periódusnál lép működésbe, míg a berendezés többi része az 1. j ábrán feltüntetett berendezéssel megegyezik. A (23) dinamó, mely csak az energia visszanyerésére és a sebesség szabályozására szolgál, kis méretű lehet. A (13) kontroller olymódon van szerkesztve, hogy a \ (2P) dinamót a (6, 7) csoport lekapcsolása előtt a (8) battériára kapcsolja és a mágneses tengelykapcsolás oldása után a (23) dinamó mezejét a minimumra redukálja. Ezen célból a (14, 16) és (19) ellenálláso- í kon és a (7) dinamó, illetve a (9) tengely-