83439. lajstromszámú szabadalom • Előtét szij és hasonló meghajtásokhoz

— 164 -torház (f) tárcsáiban vannak ágyazva, amely tárcsák az (a) motortengely körül forgathatóan vannak ágyazva, úgy, hogy a (d) szíjitárcsák tengelyei oly körök kerüle-5 tén mozdulhatnak el, amelyeknek középpontja az (a) tengely geometriai középvonalán fekszik. Ha a (b) fogaskerék és a (d) szíjtárcsa a (C) nyíl irányában mozdulnak el (1. 10 ábra), úgy a (b) kerék fognyomása a (d) szíjtárcsa (e) tengelyét elállítja, úgy, hogy a húzó és húzott szíjszakasz (g, h) svmmétria vonala nem megy át a motor tengelyen és így a szíji megfeszül. Az (e) ten-15 gely, mint látható, önműködően áll be a szükséges feszültséget létesítő helyzetbe. Minél nagyobb a hajítandó munkagép ellenállása, annál nagyobb mértékben áll el (a) nagyobb fognyomás következtében (a, c) 20 fogaskoszorú és a (d) szíjtárcsa. Ha viszont az átviendő erő csökkenik, akkor a (d) szíjitárcsa előbbi helyzetébe visszatér. Üzemszünetben a szíji gyakorlati értelemben feszültségmentes. 25 A szíjtárcsa önműködő beállásának az az egyetlen feltétele, hogy -nyugalmi helyzetben a szíji egy oly minimális feszültséggel bírjon, hogy a (d) tárcsa a motor indulásakor a ráfekvő szíjat még éppen 30 magával ragadja. Ezt a minimális feszültséget a találmány értelmében az (i) rugók alkalmazása által létesítjük, amelyek a (d) szíjtárcsa (e) tengelyét a (b) fogaskerék által kifejtett fognyomás mértékében ál-35 lítják el. Belső fogazású tárcsa helyett külső fogazású tárcsát is alkalmazhatunk. A találmány egy ily foganatosítási alakját a mellékelt rajzok 3. és 4. ábrái mu-40 tatják. A 3. ábra az előtéttel összeszerelt motor egy oldalnézetét, a 4. ábra pedig a szerkezet A—B vonal menti metszetét mutatja. Az (a) motortengelyre szerélt (b) fogas-45 kerékbe a (c) homlokkerék kapcsolódik, amelynek (f) tengelye a (b) hajtókerék körül lengethető. Ezen célbál az (f) tengely (g) csapágyai a (h) burkolatban vannak ágyazva, amely burkolat a motortengely 50 (i) csapágyán forgathatólag van elrendezve. Az (e) tengelyre a (d) szíjtárcsa van felékélve. A (b) fogaskeréknek a (C) nyíl irányában való elforgatásakor a fognyomás a (c) 55 kereket addig állítja el, míg a (j) szíj az erő átviteléhez szükséges feszültséggel 11 cm bír. Annak megakadályozása céljából, hogy nyugalmi helyzetben a (c) hajtott fogaskerék a (C) nyíllal ellentétes irányba visz- 60 sza ne essék és így a (j) szíj a tárcsáról le ne essék, az (m) rugókat alkalmaztuk, amelyek a (c) fogaskereket a (b) hajító fogaskerék forgási irányában igyekeznek elállítani. 65 Ha a (d) szíjtárcsa elegendő nagy átmérővel bír, akkor mindkét fogaskereket (b) és ,(c)-t átfoghatja, úgy, hogy különleges védőburkolat alkalmazása feleslegessé Válik. 70 A találmány tárgyát képező szerkezet különösen előnyösen alkalmazható szövőszékek meghajtására kis elektromotorokkal kapcsolatban. Miután a szövőszékek, mint ismeretes, 75 csekély sebességgel működnek, meghajtásukra alacsony fordulatszámú motorokat alkalmaznak, amelyeknek szíjtárcsái azonban még a kis fordulatszám dacára is oly kis méretű kell, hogy legyen, hogy a 80 szíj; feszítéséről még külön kell gondoskodnunk. Ezen célból külön egyes motorokkal való meghajtás esetén a motor úgynevezett himbára szerelik, úgy, hogy ekképpen a szíji a motor súlyának hatása 85 alatt feszíttetik. A szíj feszítés ezen módja azonban már nem alkalmazható akkor, ha két szövőszéket egy közös motorral hajtunk meg, mert ekkor a két szíj feszültsége különböző nagy volna. Ha pedig 90 a szíjak helyes feszítése céljából különleges szerkezeteket, pl. Lenix-tárcsákat alkah maznak, úgy ezzel a közös motorú elrendezés gazdaságossága megszűnnék. Ajánlották a szövőszékek meghajtására nagy for- 95 dulatszámmal bíró elektromotorok alkalmazását is, amidőn az áttétel mint közvetlen fogaskerékáttétcl volna kiképezendő. A gyakorlat azonban azt mutatta, hogy a meghajtás ezen módja nem válik be éis 100 valamely rugalmas tengeilykapcsolás beiktatása szükséges. E hátrányokat a jelen találmány azáltal küszöböli ki, hogy különleges szíjfeszítőkészülékek alkalmazását még gyorsjáratú 105 motorral történő páros meghajtás esetén és feleslegessé teszi. Ezenkívül, mint láttuk, sok esetben a fogaskerekek akként vannak elrendezve, hogy különleges védőburkolat alkalmazása felesleges. 110 Szabadalmi igények: 1. Előtét szíj;- és hasonló meghajtásokhoz, amelynél a szíjtárcsa a vele közös tengelyű fogaskerékkel együtt a hajított fogaskerék tengelye közül elállítható, jel- 115