83422. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű motorok, különösen robbanómotorok szelepei számára

(8) vezetőhüvely felső részére, a (18) harangot pedig a (27) anya kapcsolja hozzá a (8) vezetőhüvely (28) vállához, úgy hogy a (21) rugótányér a (8) hüvelyt, ez pedig a (18) 5 harangot viszi magával. Mikor tehát a (22) bütyök a (23) emelő (26) csúszópályájának közvetítésével lenyomja a (21) rugótányért, akkor ez utóbbi végeredményben nyitja a (6) kipuffogószelepet (3. ábra). A (8) hü-10 velynek fentebb már említett hasítékai szabad viszonylagos utat engednek a (8) hüvelynek a (7) szeleprúd (11) keresztékjéhez képest. A megrajzolt példánál saját szelepten-15 gelyéhez viszonyítva az (5) szelep vezérlőszerve centrikusán, a (6) szelepé ellenben excentrikusan fekszik. A (22) bütyök, valamint a (23) egykarú emelő meg van kettőzve (4. ábra) és ez utóbbi villaszerűén 20 közrefogja a központi (14) egykarú emelőt. Ennek az elrendezésnek az az előnye van, hogy a vezérmű a lehető legközelebb esik a szelepekhez és a lehető legegyszerűbb kivitelű, azonkívül pedig, hogy az excentri-25 kus vezérlésű szelepre ható nyomóerők eredője centrikus leszen. Jelen találmány szerint továbbá a (19) hüvely egy övszakaszán közvetlenül beleér a (4) víztérbe, úgy hogy a (6) kipuffogó-30 szelep vezetéke hatályos hűtést nyer. A megrajzolt esetben a (19) hüvely bele van csavarva az (1) hengerfejbe s így a csavarmenetek megannyi hűtőborda gyanánt szerepelnek a vízben. Ezenkívül a (19) hüvely-35 nek alján, vagy robbanótér felé néző végén (29) kürtszerű lángfogótoldat van, amely megakadályozza, hogy láng csapjon ki a robbanótérből a (3) kipuffogócsatornába. A (19) hüvelynek imént említett hatályos 40 hűtése folytán a (29) kürt is állandóan és gyorsan hül. Ami a leírt vezérműnek működésmódját illeti, a 2. ábra a szívó, a 3. ábra pedig a kipuffogó ütemet jelzi, míg az 1. ábra a 45 sűrítés, úgyszintén a robbanás ütemének felel meg. Amíg egyik szelep játszik, addig a másik zárva van. Nem történhetik meg tehát, hogy a hengertöltés a szelepnyílások útján keveredhessék az égéstermékekkel, 50 sem pedig viszont. Ép így el van hárítva az a veszély, hogy akár csak a (18) harangnak belseje saját ütemén kívül közlekedhessék a robbanótérrel, úgy hogy még egy harangtöltésnyi káros keveredés, 55 illetve hígítás sem következhetik be a robbanótér felé. A (14, 23) egykarú emelők szabad vége (17), illetve (26) csúszópálya helyett görgőkkel is ellátható, ha pedig a szelepméretek nagyok, akkor szükséghez képest to- 60 vábbi egyenesvezető csuklótagokat iktathatunk közbe a (15), illetve (24) csuklóvégek, valamint a (16), illetve (25) gyámok közé. A találmány szakított avval a régi sza- 65 bállyal, hogy a nyomásviszonyok kiegyenlítése céljából a szívószelep nagyobb legyen, mint a kipuffogó. A leírt egyszerű vezérlésmód mellett ugyanis a szívószelep löketének az üzemre nézve egyáltalán nem 70 ártalmas, sőt némely tekintetben hasznos növelésével könnyen elérhetünk hasonló kiegyenlítődést. Egyébként a szelepátmérők oly nagyok lehetnek, hogy akár a teljes hengerszelvényt is átérhetik, úgy hogy a 75 szívószelep mindazonáltal nagyobb lehet, mint közönségesen. Üj holt tér mellőzése, másrészt pedig a szelepek játékának szabatossága segélyével az előgyujtások és egyéb zavarok ve- 80 szélyét teljesen kiküszöböljük, úgy hogy ezen a réven a robbanómotorok átlagos üzemnyomását az eddigi határokon túlra fokozhatjuk. Szabadalmi igényéh: 85 1. Vezérmű motorok — különösen robbanómotorok — párosával egymásbatolt be- és kiömlőszelepei számára, jellemezve azáltal, hogy a szeleppár mindegyik szelepének a másikáétól elkülöní- 90 tett vezérlőszerve van, amely kényszermozgású játékot kölcsönöz az illető szelepnek. 2. Az 1. igénypontban védett vezérmű egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy 95 saját szeleptengelyéhez viszonyítva a belső szelep vezérlőszerve centrikusán, a külsőé pedig excentrikusan fekszik. 3. A 2. igénypontban védett vezérmű egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy 100 a külső szelep vezérlőszerve meg van kettőzve és közrefogja a belső szelep vezérlőszervét. 4. Az 1—3. igénypontban védett vezérmű kiviteli alakja, szelepközépsíkba eső ve- 105 zérlőtengely esetére, jellemezve azáltal, hogy a vezérlőtengely ós a szelepek közé egykarú emelők vannak közbeiktatva, amelyek csuklóvégükkel a szelepekhez képest fixen vannak ágyazva és 110 amelyek — célszerűen csúszó-, illetve görgőpályává kiképezett — szabad végükkel teszik át a vezérlőjátékot a szelepekre. 5. Az 1—4. igénypontban védett vezérmű 115 kiviteli alakja, robbanómotorok esetére,