83329. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztisítóberendezés

(24) súly (29) kötelének felvételére szolgál és másik végén (25) kilincskerékkel van ellátva, amelybe a (6) kiváltó emeltyű alsó karj a kapaszkodik. A (4) kötél -5 dob mellső tárcsájából (7, 7) karok állanak ki, amelyek a (8) megakasztó szerkezet (9) hengerében eltolható (10) dugattyú (15) ütközőjével működnek együtt. A (15) ütközőben (26) hasítók van. kiképezve, 10 amelybe a (10) dugattyú mozgásait határoló (12) pecek hatol. A (10) dugattyút a (11) rugó felfelé nyomja. A (9) henger alsó részében a (27) levegőbebocsájtó nyílás van, amelynek elzárására a (14) golyós 15 szelep szolgál. A (9) henger oldalfalában a (28) levegőkibocsájtó nyílás van kiképezve, amely a kúposvégű (13) csavarorsó segélyével szabályozható. A (2) hajtótengely mellső végének köze-20 lében a (16) bütykös tárcsa van szilárdan rögzítve. A (16) bütykös tárcsa a (23) ütközővel ellátott (17) csillagkerékkel működik együtt. A (2) hajtótengely hátsó végén a (18) 25 ékelt kilincskerék ül, melynek fogaiba (21) fogaskerékre szerelt (20) kilincs kapaszkodik. A (21) fogaskerék a (22) fogaskerék révén a (30) induktor (31) horgonytengelyét ismeretes módon hajtja. 30 A berendezés működési módja: A (24) hajtósúly felhúzása, illetve az ezt helyettesítő bajtórugó megfeszítése végett a (2) tengelyt az (1) forgattyú segélyével az óramutató forgásirányával el-35 lenkező értelemben forgatjuk. A (2) tengely ekkor a (3) kilincskerék és (5) kilincs révén magával viszi a (4) kötéldobot és a (29) kötél feltekercselődése közben a (24) súly felemelkedik, illetve a (24) súly he-40 lyett alkalmazott rugó megfeszül. A (2) hajtótengely emellett csak meghatározott számú fordulatot végezhet, mert a szükséges számú fordulat megtétele után a (16) bütykös tárcsa bütykei révén elfor-45 gatott (17) csillagkerék (23) nyúlványa a (16) kerékbe ütközik, miáltal a (2) tengely továbbforgatása meg van akadályozva. A (2) hajtótengely ezen mozgása közben a (18) kilincskerék fogai a (20) kilincs 50 alatt elsiklanak és így a (18) kilincskerék a (21) fogaskereket nem viszi magával, úgy hogy a (30) induktor (31) horgonytengelye nyugalomban marad. önműködő jeladás céljából a szokásos 55 módon a megfelelő, azonban a rajzon fel nem tüntetett billentyűt lenyomjuk, mikoris a megfelelő érintkezők záródnak es a (6) záróemeltyű alsó vége a (25) kilincskerék fogait elhagyja. A (6) emeltyű kiváltása folytán a (24) súly működésbe 6( léphet és a (29) kötél letekercselődése közben magával viszi a (4) kötéldobot, amely ily módon az óramutató irányában forgásnak indul és mozgását az (5) kilincs, valamint a (3) kilincskerék révén a (2) 6í hajtótengellyel közli. A (2) hajtótengelyről a mozgást a (18) kilincskerék a (20) kilincs révén a (21) fogaskerékre viszi át, amely viszont a (22) íorgáskerók révén a (30) induktor (31) horgonytengelyét hozza 7C forgásba. Az induktor által termelt árain a szokásos módon a vonalvezetékbe jut és az abba iktatott harangműveket kiváltja. A (24) súly behatása alatt forgásba jött (2) tengely azonban minden félfordulat 75 után bizonyos ideig nyugalomban marad, minekfolytán a harangművek kiváltása után a (30) induktor a jelzés tartama ala'tt nem szolgáltat áramot. A (4) dob minden félfordulata után ugyanis az §0 egyik vagy másik (7) karja révén a (15) ütközőbe ütközik és így a (4) dob, illetve a (2) tengely forgása mindaddig meg van akadályozva, amíg a (15) ütköző a (7) karok mozgási pályáját el nem hagyja. 85 A (10) dugattyú az ütközés folytán a (11) rugó összeszciríitása és a levegőnek a (13) csavarorsó segélyével szabályozható (28) nyíláson át való kiszorítása mellett a kívánt sebességgel lefelé mozog. A (10) du- 90 gattyú ily módon megbatározott idő elteltével a (15) ütközőre támaszkodó (7) kartól annyira eltávolodik, hogy annak forgási pályája szabaddá válik. A (4) dob, illetve (2) tengely most ismét félfordulat- 95 tal elforoghat, minthogy időközben a (10) dugattyú a (11) rugó behatása alatt felső helyzetébe érkezett és a (4) dobot megint megállítja, mire az ismertetett munkafolyamatok ismétlődnek, amíg a (23) üt- 10( kőző a (16) kerékbe nem ütközik. A (30) induktor (31) horgonytengelye a (2) tengely révén oly módon is hozható forgásba, hogy az (1) forgattyút az óramutató forgásirányában forgatjuk. A (2) 10c tengelyre ékelt (18) kilincskerék ekkor a mozgást a már ismertetett módon viszi át a i(31) tengelyre. Az induktor által ezen esetten szolgáltatott áramot hívó jelek adására használjuk. uc Az előzőkben ismertetett berendezés a találmány tárgyát tevő hajtóműnek csak egyik szerkezeti megoldása, amellyel a találmány alapgondolata koránt sincs kimerítve. így például légnyomásos meg- ng akasztó szerkezet helyett más módon működő megakasztó szerkezet alkalmazható. Hasonlókép a feltüniteitett kilincskerekek