83256. lajstromszámú szabadalom • Mótors eke a mótor által emelhető ekekerettel

varorsót a (18) motor dörzskerékhajtás segélyével forgatja. Ezen hajtómű hajtókerék© gyanánt a motor (11) lendkereke van felhasználva; utóbbival egy (5) dörzs§ kerék működik össze, melynek tengelye a lengethető (9) villás emeltyűben van ágyazva. Az (5) dörzskerék tengelyén ülő (6) fogaskerék a (8) csavarorsón fölékelt (7) fogaskerékbe kapaszkodik. A (9) 10 emeltyű lengetése által a dörzskerék a (11) lendkerékkel tetszésszerint kapcsolatba hozható és abból kikapcsolható. Ezt a (10) kapcsolórúdnak (5. ábra) a (9) emeltyű szabad karjának (9') nyílásában 15 vezetett ferde vezetőfelületekkel ellátott (10') kapcsolórészével (5. ábra) érjük el, mely a (10) kapcsolórúd hosszirányú eltolásánál a (9) emeltyűnek az egyik vagy a másik irányban való kilengését hozza 20 létre, úgyhogy az (5) dörzskerék a (11) kerékhez közeledik, illetve attól eltávolodik. A (10) rúdnak a dörzshajtás bekapcsolása értelmében való eltolását a vezető ülésétől a (13) lábítóemeltyű segélyével eszkö-55 zöljük, a kikapcsolás értelmében való eltolást pedig a lábítóemeltyű eleresztésénél működésbe jövő ellenerő, pl. a (21) rugó hozza létre, vagy pedig önműködően a (4) ekekeret legfelső helyzetébe való érkezé-30 sénél utóbbinak egy 14 emeltyűbe való ütközése. A lesülyesztés magában véve ismert módon a vezető üléséről a (22) kézikerék segélyével működtetett (23, 24, 25) lánchaj-35 tás útján vagy az önsrily folytán, a (8) csavarorsón ülő (15') dörzstárcsával ellátott (15) zárófék ugyancsak a vezetőülésről a (26) emeltyű segélyével létesített kikapcsolása által eszközölhető. E célból a (8) 40 csavarorsót oly meredek csavarmenettel kell ellátni, hogy a csavarorsó az ekekeret súlyának az (1) anyára való hatása által, dacára a magában a csavarhajtásban, a (6, 7) fogaskerékhajtásban, valamint a 45 csapágyakban fellépő súrlódási ellenállásnak, forgásba jön, mihelyt a (15) záróféket meglazítjuk. A (20) emeltyűk a (4) ekekeretre holtmozgással vannak kapcsolva, amennyiben 50 a végükön kiképezett (16) hasítékba az ekekeret (17) csapja nyúlik. Miután a (15) zárófék oldása után az ekekeret önműködően az ekevasaknak a talajra való fölfekvéséig lesülyedt, a csavarorsónak a 55 (22) kézikerék segélyével való továbbforgatása által a (2) emeltyűt az óramutató irányában továbbforgatjuk, míg a vezető ülésénél elrendezett beosztás a kivánt barázdamélységet mutatja. Ha most a motoros ekét megindítjuk, akkor az ekevasak a 60 súly következtében gyorsan a földbe hatolnak, mely mozgást a (16) hasítékban való holtmozgás következtében szabadon követhetik. Az ekevasak ezen behatolását a (17) csapnak a (16) hasíték alsó végébe 65 való ütközése a kivánt mélységben határolja. Az ekekeret fölemelésénél ennekfolytán a (16) hasítékban való holtmozgás nem jut érvényre. A dörzshajtás természetesen tetszéssze- 70 rint lehet szerkesztve és elrendezve és azt nem okvetlenül a motor lendkerekével kell meghajtani. Ugyanúgy a dörzshajtás be- és kikapcsolására való készülék is tetszésszerint lehet szerkesztve; az önmű- 75 ködő kikapcsolásra való készülék a határhelyzet elérésénél az ekekeret helyett az emelő hajtómű valamely alkatrésze által működtethető. Végül a holtmozgást a (20) emeltyűnek az ekekerettel való kapcsolási 80 pontja helyett az emelő- és sülyesztőrudazat valamely más helyére, pl. a (3) rudazatnak az (1) anyával vagy a (2) emeltyűvel való kapcsolási pontjára vagy magába a (3) rudazatba helyezhetjük, mely e cél- 85 ból két egymáshoz képest eltolható részből állana. Természetes, hogy a rajzon feltünteti szerkezet egyszerűen meg is fordítható, amennyiben a (17) csapot a (20) emeltyűn és a (16) hasítékot az ekekereten 90 alkalmazzuk. Az ekekeret súlya a találmány szerinti szerkezetnél is ugyanúgy, mint az ismert, emelhető és süllyeszthető ekekerettel bíró motoros ©kéknél rugó vagy más szabályoz- 95 ható ellenerő által részben ellensúlyozható, hogy a hajtómű tehermentesíttessék. Emellett azonban nem szabad túl messze mennünk, ha azt akarjuk, hogy az ekekeret önsúlya következtében lesülyedjen, 100 mert e célból a kellő túlsúlynak meg kell lennie. Szabadalmi igények: 1. Motoros eke motorikusán emelhető ekekerettel, azzal jellemezve, hogy a (4) 105 ekekeret emelésére kikapcsolt hajtóműnél az ekekeret súlya által visszafelé hajtott hajtómű (pl. meredek emelkedésű (1, 8) csavarhajtás) v:an alkalmazva és az ekekeret a fölemelt hely- 110 zetben valamely zárómű, célszerűen az (1, 8) csavarhajtás (8) csavarorsójára ható (15) fék által, ezen zárómű oldásáig fogva tartatik. 2. Az 1. igénypont szerinti motoros eke 115 motorikusán emelhető ekekerettel, azzal jellemezve, hogy az emelőruda-