83252. lajstromszámú szabadalom • Légtömlő pneumatikus abroncsokhoz

Az ezen alakba való átmenetnél természetesen a barázdák anyaga nyomás alá kerül, mivel kisebb térre szoríttatik össze. Azon körülmény folytán, hogy a (9) fel-5 fekvő részek, amelyek kb. 45° szöget zárnak be a tömlő függélyes középsíkjával, kezdettől fogva érintkezésben állnak a köpeny belső falával, a tömlő és köpeny között olyan súrlódás létesül, hogy a fel-10 fekvési helyek elcsúszása nem következhetik be. A (8) barázda ellenkező irányokban gyakorol nyomást a felfekvési helyekre s ugyanezt teszik a (7) barázdák is, amelyek azonkívül a (10) köpenyrészre 15 is nyomást fejtenek ki kétfelől, úgyhogy a tömlő felfujt állapotában annak minden része össze van nyomva. Első pillantásra úgy látszik, hogy a tömlő részlegesen kifuvott állapotában 20 mind a három barázda egyidejűleg és egyenlő mértékben fog befelé hajolni, azonban a dolog nem úgy áll. Minthogy ugyanis a két oldalsó barázda a köpenynek közel függélyes oldalai mellett fek.25 szik, a barázdák a kerék megterhelése alkalmával befelé hajolnak, ha a tömlő nincs teljesen felfújva (2. ábra), és pedig korábban, mint a járófelület (8) barázdája, befelé hajolnék. Ennek folytán, ha 30 a levegő a tömlőkből bármi okból teljesen kifuvatnék, az a körülmény, hogy az oldalsó (7) barázdák a járófelület (8) barázdájának behajlása előtt hajolnak be, a kiugró (9) felfekvési felületeknek a 3. áb.85 rán látható módon való elhelyezkedését eredményezi, úgyhogy az aránylag vastagfalú tömlőnek több rétege fekszik egymáson, amely rétegek mintegy alátétet alkotnak a külső köpeny számára és az-40 által annak teljes összelapulását megakadályozzák. Automobilkerekeknél a külső köpeny megsérülésének egyik gyakori oka az, hogy midőn a köpeny teljesen összelapul ós a kerék vasabroncsa a köpenyen gördül, 45 ennek fala és szövetbetéte megreped és elszakad, úgyhogy a levegő rögtön kifuvatik. Ellenben, ha a belső tömlő többszörös rétege a köpeny járófelülete és annak az abronccsal érintkező része közé fekszik, 50 akkor nemcsak, hogy a köpeny nem lapulhát teljesen össze és nem szakadhat fel oldalfalai mentén, hanem az abroncs sem vághatja fel a köpenyt, ami pedig rendszerint bekövetkezik, ha az abroncs a kö.§5 penyen fut és ez utóbbiból a levegő teljesen ki van fújva. A széles és mély barázdáknak az az előnyük van, hogy a fent leírt működésük biztosan bekövetkezik. Ellenben, ha nagyszámú és kevésbbé éles barázdák vok'.á- 60 nak alkalmazva, akkor mindig fennál az a lehetőség, hogy a barázdák néhánya a tömlő felfuvásakor egymásra fekszik és ennek folytán a tömlő anyaga sem szenved egyenletes nyomást, ami aztán a.töm- 65 lőben egyenlőtlen feszültségeket eredményezne. Automobilkerekeknél a külső köpeny és a légtömlő megsérülésének másik gyakori oka az úgynevezett kifuvás. Ha a külső 70 köpeny annyira elkopik, hogy benne lyuk képződik, vagy pedig olyan szúrást vagy vágást kap, hogy átlyukad, akkor a szokásos kivitelű légtömlő, amely felfujt állapotában meg van feszülve, a benne levő 75 levegő nyomása folytán ezen lyukba hatol és elszakad. Az ebből eredő kifuvások a tömlőt legtöbbször teljesen tönkreteszik, mivel olyan nagy felületen rongálják meg, hogy nem lehet többé kijavítani. To- 80 vábbá a kifuvás folytán a lyuk területe, amelyen a levegő kifuvatik, megnagyobbodik és így a köpeny javítása sok költséget emészt fel. Sokszor azért következik be a kifuvás, mert az automobil vezetője 85 nem veszi észre a veszedelmes állapotot. Más esetekben viszont a kifuvás elmarad, mert a vezető észreveszi, hogy a köpeny egy helyen kezd kidudorodni, ami őt arra figyelmezteti, hogy a köpeny azon a ne- 90 lyen gyönge és kifuvás történik, ha a köpenyt ki nem javítja vagy meg nem erősíti. Ha tehát a légtömlő olyan, hogy a kis nyílásokon való kifuvásnak ellenáll és b nyomást mindaddig fenntartja, míg a 95 köpeny szakadása kívülről is észrevehető nagyságú lesz, akkor az ilyen légtörnlő gyakorlatilag eleget tesz annak a követelménynek, hogy a kifuvatás veszélye felismerhető és megelőzhető legyen. 100 A fent leírt légtömlő eleget tesz ennek a követelménynek, mivel elég vastag és kifeszült állapot helyett összenyomott állapotban van. Ennek folytán, ha a köpenyben egy kis lyuk van, akkor az 105 anyag abba beékelődik vagy beszorul, ahelyett, hogy azon átszoríttatnék, úgy, hogy a vezetőnek alkalma lesz a köpeny meggyöngüléséről bizonyosságot szerezni, mielőtt a kifuvás bekövetkeznék. 110 A találmány természetesen nem szorítkozik a leírt és feltüntetett kivitelre, hanem magában foglal minden olyan kiviteli alakot is, amely a leírt módon működik. 115