82940. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés vasuti kocsik számára
don lehet felerősíteni és arról könnyen lehet leemelni. A találmányt képező kapcsolási berendezés segélyével tetszőleges számú kocsi-5 ból álló vonatok képezhetők; a leírás alapját azon feltevés képezi, hogy három kocsi, még pedig az (x, y) kocsi (1. ábra) és a (z) kocsi (3. ábra) van egy vonattá egyesítve. Ezeket a kocsikat egyetlen kábel 10 köti össze egymással, mely az első kocsitól, a közbekapcsolt kocsikon át, az utolsó kocsiig ér. Ez az (m) kábel (1. ábra) nem azonos az ismert ily vasutaknál alkalmazott hajtó kötéllel, mellyel a kocsi, moz-15 gatása céljából, önműködő vagy kézzel működtetett kapcsolási szerkezetek segélyével hozható összeköttet ésbe és összeköt-. tetésen kívül; ellenkezőleg, ez az (m) kábel egyszerű összekötő rész, mely a talál-20 mányt képező kapcsolási berendezésnek egyik alkotó része. Ezen (m) kábelnek mellső vége az első (x) kocsi alváza mellső haránttartójának egy furatán jár át és ezen haránttartóval 25 össze van kötve. Az (m) kábelnek hátsó vége az utolsó (z) kocsinak alvázán (3. ábra), ennek hátsó végén elrendezett (n) harántfejjel van öszekötve, mely két, egymással párhuzamos és a kocsi alvázának 30 két hátsó haránttartójában vezetett (o) rúdra van szerelve, (4. ábra) és ütköző módjára, a (p) rugóknak hatása alatt áll. Az első (x) kocsinak hátsó haránttartóján (1. ábra) az (r) gömbcsapágy van felsze-35 relve, melynek félgömb alakú ágyazó mélyedésében az (s) gömbcsap foglal helyet. Ezen gömbcsapnak nyakába a hátranyúló (t) cső van becsavarolva. Hasonló (t) cső van az (r, s) gömbcsukló segélyével a má-40 sodik (y) kocsinak mellső harántgerendájára szerelve, csakhogy ezen kocsinak (t) csöve akként van kiképezve, hogy ez a cső az első kocsinak (t) csövével teleskopszerűen kapcsolódhatik. Az (y) kocsi (t) csö-45 vének szabad vége és az (x) kocsi (s) gömbcsapjának nyaka között, az (x) kocsinak (t) csövében, a (v) spirális rugó van közbehelyezve. Az (y) és a (z) kocsi (4. ábra) között ugyanily szerkezet van alkalmazva 50 és a leírt szerkezetek a kocsiknak hossztengelyeiben akként vannak elrendezve, hogy az (m) kábelt ezen, a kábelnek vezetésére szolgáló összes szerkezeteken át lehet húzni. A kábelnek vezetésére szolgál-55 nak ezenkívül az egyes kocsiknak alvázain felszerelt (1) csövek, melyekre a kocsiknak fékberendezései is fel vannak szerelve. A leírt kapcsolási berendezés a vonatnak összes kocsijait abszolút biztonsággal 60 köti össze egymással. Ha a vonat a pályájának éles kanyarulatán vagy oly szakaszán mozog, melyben az emelkedés hirtelenül változik meg, a vezető szerkezeteknek gömbcsuklói, a ko- 65 esik viszonylagos elmozdulásának dacára is lehetővé teszik, hogy a vezető szerkezeteknek részei egymással kapcsolatban maradjanak anélkül, hogy magukra a kocsikra lökések és rángató erők vitetnének 70 át. Ezenkívül a (t) csövek között elhelyezett (v) spirális rugók (1. ábra) a szomszédos kocsikat egymástól bizonyos távolságban törekszenek tartani, egyben pedig azt is megengedik, hogy a kocsik, bizonyos 75 mértékben, egymáshoz közeledjenek és egymástól távolodjanak; ezenkívül pedig a kocsitávolságoknak esetleges megváltozását a vezető szerkezet részeinek elmozdulása egyenlíti ki. 80 A berendezésnek szerkezete és kezelése igen egyszerű; a kocsiknak összekapcsolásánál csakis a kábelnek mellső végét kell, az utolsó kocsitól kiindulva, a közbekapcsolt kocsiknak és az első kocsinak vezető 85 szerkezetein, valamint ezen első kocsi mellső harántgerendájának furatán áthúzni és ezen harántgerendán, az alkalmazott szorító szerkezet segélyével, rögzíteni. A szétkapcsolásnál csakis ezt a szo- 90 rító szerkezetet kell megereszteni, amikor is az (m) kábelt, az utolsó kocsi (n) harám tfejének meghúzásával (4. ábra) a vezetékekből egyszerűen ki lehet húzni. Ha a vonatot képező kocsiknak számát 95 kisebbíteni vagy nagyobbítani akarjuk, a kapcsolásra használt kábelt eltávolítjuk és a vonat újabb hosszának megfelelő hosszúságú kábellel helyettesítjük. A mutatványos vasutaknál használt is- 100 mert. kocsik kerekeinek nyomkarimái, a közönséges vasutak kocsijainak kerekeinél szokásos módon, a kerekeknek belső oldalán voltak kiképezve. A találmányt képező kapcsolási beren- 105 dezéssel felszerelt kocsiknak kerekein a nyomkarimák a külső oldalon vannak kiképezve (5. ábra), ami annyiban előnyös, amennyiben az ekként kiképezett nyomkarimák, a (h) vezetékekkel együtt, a ko- no csinak kisiklását abszolút biztos módon megátolják. Ugyanis, ha a kocsi valamely kanyarulaton nagy sebességgel halad át, ez a kocsi, amint ez ismeretes, akként tolódik el, hogy az egyik sínszálra oldalnyo- 115 mást gyakorol, amikor is a kanyarulatnak belső oldalán a kerekek a sínszálról le-.
