82761. lajstromszámú szabadalom • Segédberendezés kormányzókészülékeknek, különösen elektromos kormányzó kapcsolóknak működtetésére
zetett működtető- (kormányzó-) emelő és (s) például egy kormányzókapcsoló kapcsolóhengere. A (h) emelővel az (a) kúpkerék, az (s) kapcaolóhenger tengelyével 5 pedig a (b) kúpkerék van szilárdan összekötve. Az (a) és (b) kerekeknek különálló-tengelyeik vaunak. Mindkét tengelyen a (k) tengely van kilendíthetően ágyazva, mely a (c) bolygó- kereket hordja. A há-10 rom (a, b, c) kúpkerék együttesen képezi a differenciális áttételt. A (k) tengely a (g) rudazat és a (t) pecek révén az átkormányozható (w) súrlódó hajtóművel van csuklósan összekötve. Az (r) tengelyt 15 az egyik vagy másik irányban való eltolásánál a ráerősített (vl) és (v2) dörzskapcsolórészek útján az (ul) vagy (u2) kúpkerék az egyik vagy másik forgásirányban magával viszi. Mindaddig, amíg 20 a (g) rudazatra külső erő nem hat, ezt a (k) tengelyre ható (nl, n2) ütközők csekély rugónyomással középhelyzetben tartják, melyben mindkét (vl, v2) kapcsolásfél ki van kapcsolva. 25 Az (ul, u2) kúpkereket pl. az állandóan futó (m) elektromotor, illetve az ennek tengelyére erősített (i) kúpkerék hajtja. Az (r) tengely a kapcsolásfeleivel egymásfelé tengelyirányban eltolható (p) 30 kapcsolás segélyével van az (f) (csigával kapcsolva, mely ,az (s) tengelyre ékelt (d) csavarkerékbe kapaszkodik. A berendezés működése a következő: Ha la (h) működtető emelőt és így az 35 (a) kúpkereket nyugalmi helyzetből fegy darabbal elforgatjuk, akkor \nyugalomban álló (s) kapcsoló henger mellett a (c) bolygókerék a (b) kúpkeréken legördül és (k) tengelyét felfüggesztési 40 pontja körül kilendíti. Ezáltal a (g> rudazat útján, mint már említettük, a súrlódási hajtómű (r) tengelye az egyik oldal felé eltolatik és az (m) elektromotor az egyik vagy másik (ul, vl), ületőleg 45 (u2, v2) súrlódási kapcsoláson és a ,'(d) csavarkeréken át az (s) kapcsolóhengert forgásba hozza. Emellett a forgásirányt úgy kell megválasztani, (hogy az (s) kapcsolóhenger mindenkor a (h) kéziemelővel 50 ellentétesen mozogjon. A kapcsolóhengernek és a vele összekötött (b) kúpkeréknek ezen forgása által a (c) bolygókerék és vele a (k) tengely is visszavezettetik. A kapcsolóhenger csak akkor jön nyuga-55 lomba, amikor a (k) tengely (kiindulási helyzetébe jut és ezzel a súrlódási hajtómű (vl, v2) kapcsolásrészeinek [kapcsolódása megszűnik. A (c) bolygókerék (k) tengelye ázonban csak akkor jut eredeti helyzetébe, ha a (b) kúpkerék és ez- 60 zel az (s) kapcsoló henger ugyanazzal a szöggel fordultak el ellenkező irányban, mint a (h) kéziemelő, illetve az (a) kúpkerék. A (h) emelő minden mozgásának tehát a kapcsolóhenger ugyanazon moz- 05 gása a következménye (eltekintve a forgásiránytól, aminek gyakorlatilag nincsen jelentősége) és a megegyező szögállást, a nyugalmi helyzettel számítva, a berendezés önműködően kikényszeríti. 70 A találmányt képező berendezés előnye a szögállás ezen megegyezőségének nagy pontosságában áll, ami abból következik, hogy a differenciális áttételnek (a) és (b) kúpkerekei .aránylag nagy utakat írnak 75 le, míg a súrlódási hajtómű ezen utaknak már csekély külömbségeinél is hatásra jut és a (szögállás korrektúráját végzi. Más ismeretes visszavezetéseknél azon két elem útjai, melyeknek menetkülönbsége a se- 80 géderő kiiktatását szabályozza, kicsinyek és így a szögállások elérhető pontossága csak csekély. Az (s) kapcsolóhenger a (h) kéziemelőt mozgásaiban jóformán pillanatnyilag kö- 85 veti. Minthogy a mótor és az (ul, u2, i) kúpkerekek állandóan működésben állnak, ezeknek tömege a mindenkori kor^ mánymozgás megindításánál nem jön te-1 kintetbe s csak csekély energiára van szük- 90 ség a tömeggyorsításhoz, mely az utóbbi hajtóműre és magára a kapcsoló hengerre van korlátozva. A kapcsolómozgás legnagyobb sebessége tetszőlegesen • választható a mótor és a kapcsolóhenger közötti át- 95 viteli viszony által. Lehetne például az (f, d) csavaráttétel helyett homlokkerékáttételt is alkalmazni. A közbenső sebességek azáltal adódnak, hogy a (h) emelőn végzett kézmozgások sebességéhez képest 100 a differenciális áttétel (a) és (b) kúpkerekeinek menetkülömbsége által a (k) tengelyre és a (vl, v2) dörzskapcsoíórészekre kifejtett nyomás megváltozik, ami által súrlódási kapcsolások nagyobb vagy 105 kisebb mérvű csúszása következik be. A kézzel kifejtett erőnek közvetlen behatása a kapcsolóhengerre, mint azt az elrendezés mutatja, lehetséges ugyan, /azonban teljesen mellékes jelentőségű. no Az elektromotor helyett természetesen állandóan forgó tengely is léphet. A súrlódó hajtómű az ábrázolt közönséges frikciós kapcsolások helyett lamellakapcsolásokkal is látható el, melyek csak csekély 115 rászorító nyomást igényelnek és változó
