82715. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegős hajtóművel kombinált erőátvitelű szerkezet önmozgó járművek számára
— 2 — szerkezet elhelyezendő, lehetőleg csökkentessék. Maga a kompressor négy vízszintes (m) hengerből áll, melyek páronként egymás-5 sal átellenben a (c) toknak mellső lefelé nyúló részén ennek oldalfalain vannak megerősítve. Ezen hengereknek két-két egymással szemben fekvő dugattyúja az (1) forgattyútengellyel az egyenes vo-10 nalban mozgó, merev (n) keresztfejek segélyével van összekötve, melyek a légmótor keresztfejéhez hasonlóak és az alábbiakban még részletesebben le lesznek írva. A kompressor vezérszelepeinek 1B elrendezése és működtetése ugyanolyan, mint a légmótornak beáramoltató szelepeinél és ezen szelepeknek elrendezését és működtetését az alábbiakban még részletesebben ismertetni fogjuk.-20 A hajtott (h) tengelyen az (o) kapcsolás segélyével a (p) fogaskerék van elrendezve, mely a légmótor (r) forgattyútengelyének egyik végére ráékelt (q) fogaskerékkel kapcsolódik. A légmótor az 25 (e) tokhoz viszonyítva a kompressorral szimmetrikusan van elrendezve és ép úgy, mint a kompressor négy vízszintes (s) hengerből áll, melyek szintén páronként egymással átellenben, a (h) hajtott ten-30 gely alatt a (c) tok hátsó, lefelé nyúló részének oldalfalán vannak elrendezve. A légmótornak (t) dugattyúi a hozzájuk tartozó (r) forgattyútengellyel a merev (n) keresztfejek útján vannak összekötve, me-35 lyek a kompressoréhoz hasonlítanak és oly kereszt alakjával bírnak, melynek hoszszabb rúdja vízszintes és végeivel a dugattyúkhoz van erősítve, míg függélyes rúdja egy kulisszavezetékké van kiké-40 pezve, melyben az (r)" forgattyún elrendezett (r) fej eltolható (3. ábra). Amint könnyen belátható, a (t) dugattyúknak és az (n) keresztfejeknek egyenes vonalú mozgása az (r) forgattyútengelynek forgó 45 mozgását okozza, amikor is az (r1 ) tömb a keresztfejeknek vezetékében fel és alá mozog. A légmótornak beáramlási szelepei a hengerek oldalfalán alkalmazott (u) sze<r >0 lepházakban vannak elrendezve, melyekből a (v) szeleprudak a szokásos módon kinyúlnak és a feltüntetett esetben a kettős hatású, a hengeren forgathatóan ágyazott (w) himbák segélyével működtetnek. 5B Ezeken a himbákon a rézsútos (x) karok vannak megerősítve, melyeknek végei az (1) forgattyútengelyen elrendezett (y) vezérkorongnak csavarvonal-alakú (y1 ) bordájával érintkeznek, úgy, Tiogy ezen borda, az (r) tengely forgásánál, a him- 60 báknak (x) karjait ide-oda mozgatja és a szelepeknek nyitását okozza. Az (r) tengelyen elrendezett (y) vezér korong kívülről beállítható, úgy, hogy a szelepek nyitásának pillanata és a nyitvatartásnak G5 valamint zárvatartása tartama tetszésszerint változtatható. Mint már említtetett, a légkompressor be- és kiáramlási szelepeinél hasonló vezérmű van elrendezve. A légmótor kibocsátó nyílása hasonló módon 70 vezérelt szelepek segélyével szabályozható, sokkal egyszerűbb azonban, mint a feltüntetett esetnél, ha a kipuffogás a hengerköpeny alkalmas részén elrendezett (z) nyílásokon át történik és pedig akként, 7 r ' hogy a hengerben expandáló levegő közvetlenül a szabadba bocsáttatik, midőn a dugattyú löketének végére ér. A kompressornak kiáramlási szelepei a légmótornak beáramlási szelepeivel egy 80 összekötő vezeték útján vannak összekapcsolva, melybe egy, kézzel vagy lábitó segélyével beállítható szabályozó elem van beiktatva, úgy, hogy a kompressió energiájának adiabatikus kihasználása van le- 85 hetővé téve. Ezen összekötő vezeték körül egy, pl. a hőmótor kipuffogó gázai által táplált túlhevítő lehet elrendezve, hogy a motoros energiának még jobb kihasználása biztosíttassák. 90 Ha a jármű nagy sebességgel halad, amikor is a légmótornak teljesítménye egy minimumra (vagy esetleg zéróra) redukálódik, akkor a nyomás a kompressorban fokozatosan növekszik és ezáltal a se- 95 bességet csökkenti és végül zéróra hozza, minek következtében a differenciális hajtóműnek (e) tokja és ezzel együtt az (i) fogaskerék is fékeztetik, úgy, hogy a (d) kerék segélyével tovamenesztett (f) pia- ^QO neta-kerék-csoportnak körülfutása folytán egyszersmind a (h) tengely is forgásba hozatik, mely ekkor ugyanoly sebességgel jár, mint az (a) mótortengely. A jármű ezen maximális sebességének megfelelő 105 szélső határnál a kompressor és a légmótor állva marad. Mihelyt a jármű mozgása ellen valamely ellenállás hat, a nyomás a kompressorban fokozódni iparkodik és az ekként keletkező kiáramlási el- 110 lenállás hatása alatt a kompressor mozgásba kezd jönni és ezáltal csökkenti azon fékező hatást, mely a differenciális hajtómű (e) tokjára gyakoroltatik, miáltal a sebességnek megfelelő csökkenése áll be. 115 Ezen sebességcsökkenés arányos azzal az
