82544. lajstromszámú szabadalom • Karburátor

vego már akkor is, mikor a szívóhatás a (C) szelep működtetésére még nem elégséges, és e levegő nagy sebességgel ütközik a fuvókából kilépő tüzelőanyag-hár-5 tyákra. A hártyák elporlasztásának további tökéletesítésére az (a6) csatornákhoz hasonlatosan még oly légvezetéseket is alkalmazhatunk, melyek nem a fúvóka ki-10 bocsátó rései alatt, hanem azok fölött torkolnak. Az (a3) dugónak a fúvóka kibocsátó rései közvetlen közelében lévő része lehet gömbölyű, de fordított kúp-alakkal is bír-15 hat oly célból, hogy a tüzelőanyag-levegőkeveréket kifelé irányítsa a (C) szelepen beáramló főlég-áram útjába. A (C) szelepet célszerűen egy kúpos tekercsrugó képezi, melynek szűkebb felső 20 vége a fúvókán vagy az (a5) hüvelyen csúszik, míg alsó bővebb vége a (Cl) gyűrűhöz van rögzítve. A rugó kanyarai rendszerint érintkeznek, úgy hogy amig a szívóhatás nem nő akkorára, hogy a sze-25

lepet nyissa, a kamrába csak az (a6) csatornákon át léphet levegő. Az (a6) csatornákon belépett levegő, a fúvóka résein kilépő tüzelőanyag s az esetleg a (C) főszelepen át belépett levegő 30 keveréke a (B) expansió-kamrába jut, ahol elgázosodva expandál. E kamra a kibocsátó nyílás felé bővülhet, megjegyzendő azonban, hogy a tüzelőanyagnak a levegővel való tökéletes porlasztása foly-35

tán aránylag rövid expansiókamra is megfelel, még ha keresztmetszete nem is növekvő a kibocsátó nyílás felé. Célszerű a tüzelőanyag-tápvezetékbe egy ellenőrző szelepet, pl. a beállítható 40

(E) tűs szelepet iktatni, úgy hogy úszókamrából a karburator felé folyó tüzelőanyag mennyisége nem egyedül a folyadéknak az úszókamrában elfoglalt szintjétől függ. 45

Indításkor a gép először az (a6) csatornákon át szív be levegőt, mely a fuvókából kilépő tüzelőanyaggal keveredve, alkalmas indító keveréket szolgáltat; a szívóhatás növekedtével a (C) szelep 50 megfelelően nyílik s a még szükséges levegőt bebocsátja; az elegy a (B) kamrába jutva expandál s gázzá alakul. Ajánlatos a találmány tárgyának alkalmazásakor a gép és a karburátor között szokásos elosztó vezetékeknek keresztmetszetét az (F) szabályozó szelep mögött szűkíteni, hogy a pép felé áramló gáz sebessége fokoztassék. E célra az elosztc vezetékbe egy szűkebb nyílásával a mótor felé fordított kúpos torlasztót szerelhetünk. Szabadalmi igények: 1. Karburátor, jellemezve az égési elegyet elgázosító kamrába nyúló fúvóka (al) gyűrűs tüzelőanyag-kibocsátó rése közelében torkolló, a fúvókát körülfogó, a beszívott levegőt a fuvókából kilépő tüzelőanyag-hártyákra szögben irányító s ezeket ennek folytán elporlasztó (a6) légcsatorna, továbbá az ez által létesített elegyet és a mótor által egy más nyíláson át beszívott levegőt homogenizáló (B) expanziós kamra által. 2. Az 1. alatti karburátor foganatosítási alakja, jellemezve az (A) fúvóka felső csészés vége és az ebbe erősített, illeszkedő alakú (a3) dugó közé szerelt, a kettő közötti gyűrűs (al) kibocsátó rést több résre osztó csillagalakú (a4) terpesztő által. 3. Az 1. alatti karburátor foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fúvókát körülfogó (a6) légcsatorna bordák révén több, a fúvóka (al) kibocsátó Í rése alsó szélén torkolló légcsatornára van felosztva. 4. Az 1. és 3. alatti karburátor foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az (a6) légcsatorna egyik falát í egy az (A) fuvókára erősített hüvely képezi, melynek alsó vége kürtösen bővülő oly célból, hogy nagy levegőmennyiséget tereljen a légcsatornába. 5. Az 1. alatti karburátor foganatosítási s alakja, jellemezve azáltal, hogy az (A) fúvóka és (a6) légcsatorna a célszerűen egész hosszában egyforma belvilágú (B) expansió-kamra bebocsátó végén van elrendezve s a levegő főtö- 1 megének a kamrába való bocsátására egy az (a6) légcsatornát nem befolyásoló, a gép által vezérelt (C) tekercsrugós szívószelep szolgál. 2 rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest.