82414. lajstromszámú szabadalom • Ventilátor

— 44 — A (B) agyon a (C) gyűrű szabadon szögmozgást végezhet; a (C) gyűrű több laza gyűrűből áll és benne lyukak vannak kiképezve, melyekbe a (B2

) szárny ten-5 gelyek (B5

) csapjai hatolnak be. A három szárnytengely ezáltal úgy van egymással összekötve, hogy egyidejűleg állítható el. A (C) gyűrűt a (C1

) sodronygyűrű tartja fogva, mely az agy hornyába van süly-10 lyesztve. Azáltal, hogy a (C) gyűrű több laza gyűrűből van összeállítva, elérhető, hogy lyukait a beléjük hatoló csapok nem koptathatják oly nagy mértékben. A (B) agyon a (D) csapágy van a (D1

) tengely 15 számára alkalmazva, mely tengely egyik végén a (D2

) csillagkereket, másik végén a (D3

) csigát hordja. Ugyanezen agyrész csapágyat vagy tartókart képez a (D4

) csigakerék számára, mely a (D3

) csigával 20 kapcsolódik és mellső felületén a (D5

) forgattyúcsapot hordjá; a forgattyúcsap úgy van görbítve, hogy csuklót képez, melynek vége a (D';

) rész és a (D7

) csavar által képezett, beállítható tartóval kap-25 csolódik (4. ábra). A (B2

) szárnytengelyek (Br

>

) csapjainak egyike meg van hosszabbítva és az (E) hajtókart képezi, melyen a (D°, D7

) tartó két szélső (E1

, E2

) helyzetet foglalhat el. 30 A hajtótengelyhez képest álló (A2

) karimának azon felületéből, mely a mótor felé van fordítva, két (A5

) hajtócsap nyúlik ki, melyek a (D2

) kerékbe kapaszkodhatnak. 35 Az (A2

) és a (b1

) karimák között bőrből való alátétkorong fekszik. A (B) agy és az (A1

) meghosszabbítás között a (G1

)' rugó van alkalmazva; ennek egyik vége a (B) agyrész belső (b) karimájához tá-40 maszkodik, melynek külső oldala az alátétkoronggal érintkezik. A (G1

) rugó másik vége a bőrből való (G2

) hüvelyhez támaszkodik, mely az (A1

) meghosszabbításon van elrendezve; a (G2

) hüvely mö-45 gött egy fémhüvely és a (G3

) fedőlemez vannak alkalmazva. Az (A1

) meghosszabbítás végének csavarmenetekkel ellátott (A4

) toldata van, mely a fedőlemezen hatol át és a (G4

) csavaranyát hordja. 50 A berendezés működési módja a következő: A hajtótengely folytonosan forog és az (A1

) meghosszabbítást meneszti. Ez a (B) agyat a szárnyakkal együtt forgatja. Minthogy azonban a (B) agy az 55 (A1

) meghosszabbításon nincsen szilárdan megerősítve, hanem vele csak súrlódás útján kapcsolódik, a tengelyhez képest folytonosan csúszhat. A súrlódás mértéke ezen célból a (G4

) csavaranyák segítségével szabályozható. Ezen csavaranyák meg- 60 szorítása által a (Gs

) részeket a (G2

) hüvely felé hajtjuk és ezen hüvely, valamint a (G1

) rugó útján a (b) belső karimára nyomást gyakorolunk. Ezáltal a (B) agyat egészben a (G) alátétkorong- 65 hoz szorítjuk, melyet tengelyirányú mozgás ellen az (A2

-) karima biztosít. A (G4

) csavaranyák meglazítása által viszont a részek annyira oldhatók, hogy a súrlódás csökken. Ezen egyszerű eszköz által tehát 70 az agy sebessége a hajtó tengelyéhez képest tetszőlegesen szabályozható. Ha az agy a hajtótengelytől visszamarad, az (A2

) karima (A5

) csapjai a hajtótengelynek az agyhoz képest végzett 75 minden félfordulatánál a (D2

) csillagkereket egy foggal előre forgatják és a csiga a (D4

) csigakereket forgatja, mely a (D5

) forgattyúcsapot hordja. Ha ezen forgattyúcsap az 1. ábrán fel- 80 tűntetett helyzetet foglalja el és a csukló (E2

)-nél az (E) karral van összekötve, az (E) kar pályájának középső vagy semleges állását foglalja el. Minthogy az (E) kar a (B5

) csap meg- 85 hosszabbítását képezi, a vele kapcsolt szárny (B2

) tengelyét középállásban tartja. A szárnyak tehát a semleges állást foglalják el, vagyis a forgási síkkal egyvonalban fekszenek és légáramot nem lé- 90 tesítenek. Minthogy valamennyi szárny azáltal, hogy a (B5

) csapok a lamellázott gyűrűvel kapcsolódnak, egymással össze van kötve, egy szárny mozgatása valamennyi szárny mozgatását eszközli. Ennek 95 következtében ha a csigakerék tovább forog és a (D5

) csap pl. az 1. ábrán látható legalsó helyzetbe jutott, az (E) kar mozgásának határa után az óramutatóval ellenkező irányban mozog és így a szárnyak azon állásba mozognak el, melyben a teljes légáramot létesítik. A (D4

) kerék továbbforgása esetén a (D°) forgattyúcsap a keréknek azon oldalára jut, mely azzal, melyen az 1. ábra szerint feküdt, 105 ellenkező; az (E) kar tehát ismét a semleges állásba mozog el, úgyhogy a ventilátor légáramot nem szolgáltat. A (D4

) kerék továbbforgása esetén a (D°) forgattyúcsap az 1. ábrán látható legfelső 110 állásába jut és az (E) kar mozgásának határa után az óramutató irányában átlendül. Ezáltal a szárnyak oly állásba forogtak el, melyben ellenkező irányú légáram keletkezik ahhoz képest, melyet léte- 115 sítettek, midőn az (E) kar mozgásának hatása után az óramutatóval ellenkező irányban mozgott el. A ventilátor tehát