82395. lajstromszámú szabadalom • Motor közös hengertartón elrendezett keringő hegerekkel

— 2 — ronggal a rendszer tengelye körül forog. A gázelegyet tengelyirányban vezetjük be, mely az (y, x) csatornákon és a letörve rajzolt (i) vezetékeken át kerül a mótorok-5 hoz. Hasonló módon vezetjük be a kenőolajat. A gyujtóáram számára való erőforrás szintén tengelyirányban van elhelyezve és a gyujtóáram a szigetelt (i') vezetékeken folyik az egyes mótorelemek-10 hez. Az (u) mótortengelyeknek forgásánál a (v) fogaskerék legördül az (s) koszorún és a meghajtás a (w) tok útján az (x) tárcsára vitetik át. A levegő szintén központosán áramlik be a gyűrűalakú (2) 15 csatornán és a (3) nyílásokon át a tokba és a motorok súrlódása közben elvonúl. A 4. és 5. ábrákban vázlatosan oly elrendezés van szemléltetve, melynél a fogkoszorúk és fogaskerekek korongokból 20 összetett hajtóművekkel vannak helyettesítve, melyek a már említett tulajdonságokkal bírnak. A kívülfekvő (4) korongsorozat az (5), a belülfekvő (6) korongsorozat a (7), a 25 rajzban fel nem tűntetett rendszer mótortengelyein elhelyezett (8) korongsorozat pedig a (9) nyíl irányában forog. A (8) közbenső korongok egyúttal a tengelyen lazán elhelyezve kontemplált rendszerrel 30 a (10) nyíl irányában végeznek forgó mozgást. Hogy a motorok fázisban maradianak, tengelyeiken (11) lánckerekeket helyezünk el, melyek a közös (12) lánccal kapcsolódnak. 35 A (6) korongsorozat a harántirányú (131 szerv útián kénvszermozgásúlag van a főtengellyel hosszirányban eltölhatóan összekötve. Ez a korongsorozat a (14") emelő segélyével az egyik vagy másik 40 irányban eltolható, hogy a korongoknak a 6. ábra szerinti nrofilozásával kapcsolatban, sebessésrváltoztatást. illetve üres iárást érjünk el. Eltolásnál a középső korongsorozatot magával viszi. 45 A 7—8. ábrák az eeész rendszert, körülzáró tokpt szemléltetik. A tok külsőleg ventillátortokhoz hasonlít. A (43) csőtoldat valamely csővezetékhez kapcsolható, hogy a kipuffogó gázokat a munkatérből 50 elvezethessük. Ily célra különösen alkalmas, körülfutó hengerekkel bíró mótorelem, a raiz 9—10. ábráiban szemléltetve, melvek közül a 9. ábra a mótorelemen át vett tengelyirányú 55 középmetszet, a 10. ábra pedig a mótorelem felső részének nasrvobb léptékű metszete, mely a tüzelőanyag-elesrvnek, a kenőolainak, valamint az adalék-levegőnek hozzávezetését szemlélteti. Mint a 9. ábra mutatja, minden egyes 60 mótorelem (21) hengerből áll, mely geometriai tengelye körül forog. A henger alsó részén ezen célból (22) kúpkerék van elrendezve, mely a mótortengely egyik, (23) részén elhelyezett (24) kúpkerékkel 65 kapcsolódik. A mótortengelyt a (25) hajtórúd mozgatja. A mótortengely másik, (23') része a mótor által létesített forgómozgást, közvetve, vagy közvetlenül, a legyőzendő ellentállásra, illetve a 70 két koncentrikus fogkoszorúra viszi át. A (23, 23') tengelyrészeken, hátul, a (26) lendítőkeréktömeg van elhelyezve. Ha a mótortengely forgását a (21) hengerre visszük át, akkor ez a (22) és (24) 75 kúpkerekek átmérőinek felvett viszonya (áttétele) folytán fél akkora sebességgel forog, mint a mótortengely, oly célból, hogy a tüzelőanyagbeömlést és kipuffogást, valamint a kompresszió periódusát 80 a kívánt módon szabályozzuk. A forgó (21) henger körül (27) köpeny van elrendezve, mely a (27') áttörések sorozatával van ellátva, a köpeny és a hengerfalazat közötti (28) üreges térbe be- 85 nyúló szegélyrészekkel. A köpeny felső végén (29) golyós csapágy van elrendezve, melyen a (21) henger forog. Ilyfajta golyós csapágyat célszerűen alul is elrendezünk a köpeny és a henger között. 90 A (27) köpeny kúpos, ahol is szűke'bb része lefelé van fordítva. A köpeny alsó vége csapágyakkal van ellátva, a (23, 23') tengelyrészek csapágycsészéi számára. A (21) henger kerülete spirálalakban 95 futó (30) bordákkal van ellátva, melyek a henger szilárdságát növelik. A henger felső részén, különböző magasságokban (31) nyílások vannak kiképezve, melyek az égési elegy bevezetésére és a kipuffogó 100 gázok kiáramoltatására szolgálnak. Ezeknek a nyílásoknak ellenőrzése egy, a (27) tokon elrendezett (32) gyűrű segélyével történik, mely megfelelő nyílásokkal és (32') válaszfalakkal van ellátva, melyek 105 kepcsolatban az átbocsátó nyílásokkal, a henger forgásakor annak különböző munkaszakaszai vezérlik. Az égési elegy a (27) köpeny felső (33) részén át áramlik be és a (32') válaszfal 110 fölött áramlik ki, míg a kipuffogó gázok ezen válaszfal alatt, a (28) térbe nyomatnak. A (34) dugattyú (35) gömbcsukló segélyével a (25) hajtórúd végéhez van erősítve és az elrendezés olyan, hogy a 115 hajtórúd bizonyos hosszirányú beállítása lehetséges, hogy a kompresszió periódu-