82253. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

— 10 — és mely egy mellékrugó, egy főrugó, valamint egy dugattyúrúd közvetítésével, egy a fékhenger levegőjének, a fővezeték levegőjének és a főrugó fe-5 szültségének behatása alatt álló dugattyúval olyan kapcsolatban van, hogy a vezetéknyomás csökkentésekor a tolattyú levegőt enged beáramolni a fékhengerbe és ebben egy bi-10 zonyos nyomás beállítása után ezen nyomás és a dugattyú hatása alatt visszahúzódik. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosí-15 tási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszeíep, a (c) dugattyún kívül, egy ettől elkülönítetten elrendezett vezérlődugattyúval is el van látva, mely a főrugó és a vezetéknyo-20 más befolyása alatt áll. 4. Az 1., 2. és 3. pontban igényelt egyvagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszeíep vezérlőto-25 lattyúja egy kivájással és több csatornával van ellátva. 5. Az 1—4. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy 80 a gyorsfékezőszeíep vezérlődugattyúja úgy van kiképezve, hogy a fővezetékben előidézett nyomáscsökkenéskor egy pótkamrát iktat be, melyen a vezérlődugattyú mögött stb. lévő levegő 35 átáramolhatik, hogy a fékezőhatás vavalamennyi kocsinál csaknem egyidejűleg jusson érvényre és hogy a fék megoldásakor a vezérlődugattyú a levegőt a pótkamrából eltávozni engedi. 40 8. Az 1—5. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszeíep pótkamrája annak vezérlőtolattyújába van behelyezve, 45 hogy mindig teljesen érvényre jusson. 7. Az 1—6. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomőlégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a fővezetékben a légnyomásnak a gyors-50 fékezőszelep vezérlőtolattyúja által való egyenletes csökkentése gyorsfékezéseknél tetemesen gyorsabban történik, mint üzemi fékezéseknél, azáltal, hogy a pótkamráből a levegő ön-55 működő kiömlésének szabályozására üzemi fékezésekhez szűk vezérlőcsatornákat használunk, míg gyorsfékezésekhez ilyeneket és kívülük még bő vezérlőcsatornákat is. 8. Az 1.—7. pontban igényelt egy- vagy 60 többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszeíep tokja egy szűk és egy bő nyílással van ellátva, melyek a külső levegővel állanak összeköttetés- 65 ben azon célból, hogy a fővezetékben a légnyomás fokozatos változtatásakor átmenetileg levegő áramolhassék ki a pótkamrából és a fővezetékből a szűk nyíláson át és azonkívül, a fővezeték- 70 ben hirtelen nyomásváltozáskor, ezen szűk és a bő nyíláson át a szabadba, mi melllett a vezérlőtolattyú pótkamrájából mindenkor a szűk nyíláson át távozik a levegő. 75 9. Az 1.—8. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszeíep tokjának szűk és bő nyílása a külső levegő helyett a 80 fékhenger belsejével áll összeköttetésben. 10. Az 1.—9. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási aJlakja, azáltal jellemezve, hogy a 85 fővezetékben a légnyomás egyenletes, lassú és gyors változását a gyorsfékezőszeíep vezérlőtolattyúja, ennek pótkamrája nélkül, idézi elő, amenynyiben ugyanis a vezérlőtolattyú még 90 egy második kivájással, a gyorsfékezőszeíep tokja pedig egy szűk és egy bő nyílással is van ellátva, meily utóbbiak a fékhengerrel állanak összeköttetésben. 95 11. Az 1.—10. pontban igényelt egy- vagy többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszeíep vezérlőtolattyúja fúrattal van ellátva, mely a vezérlő- ioo tolattyú és a vezérlődugattyú közt lévő teret a gyorsfékezőszeíep azon üregével köti össze, melyben a mindenkori féknyomás uralkodik. 12. Az 1.—11. pontban igényelt egy- vagy 105 többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszeíep dugattyúrúdjának mindenkori végállása, a mindenkor legnagyobb fékezőhatás változtatása* 110 céljából és ezzel egyidejűleg egy fojtó-" csap vagy efféle forgójának helyzete is, kézzel vagy a kocsirakomány súlyának nagysága által beállítható ütköző segélyével változtatható, hogy a 115 maximális fékhatás minden kívánt nagysága és az ennek eléréséhez szükséges idő beállítható legyen, füg-