82224. lajstromszámú szabadalom • Gép, rudak és huzalok haljítására, különösen vasbeton betéthuzalok tömeges hajlítására
huzal, illetve huzalnyaláb kezdetben végig egyenes alakú. Miután az (1) pofákat az (5) kézikerekek segélyével a huzal vastagságnak megfelelően beállítottuk (anélkül, 5 hogy azok a huzalokat teljesen összeszorítanák), a (20) csavarorsót kézierővel vagy a végén, vagy közepén alkalmazott (fel nem tüntetett) tetszőleges motoros hajtómű segélyével akként forgatjuk el, 10 hogy a (7) kocsi a rajta levő részekkel együtt a 4. ábrán látható helyzetből balra mozogjon. (Megjegyzendő, hogy a (20) csavarorsó két fele egymással ellenkező irányú csavarmenetekkel van ellátva, 15 úgyhogy a gép baloldali és jobboldali mozgó részei mindig egymással ellenkező irányban mozognak, tehát vagy egyidejűleg a közép felé, vagy kifelé haladnak.) A gép baloldali részét, mint említettük, 20 balra mozgatjuk és pedig mindaddig, amíg a huzal, illetve huzalnyaláb szabad vége és a (8) tengely közötti távolság a 2. ábrán látható (a) köznek nem felel meg; az (a) darab L i. a huzalnak az a 25 része, mely első ízben hajlítandó le. Közvetlenül az (1) pofák mellé beállítjuk a (18) vezetéken elrendezett ellenpofákat is. Itt egyébként az elrendezést akként is foganatosíthatjuk, hogy a (7) kocsi az 30 ellenpofákat mindig magával vigye. Lehet azonban az egyes hajlítási pontoknak megfelelően előre beállítandó több (18) vezetéket, illetve ellenpofapárt is alkalmazni. A (7) kocsi beállítása után az (1) 35 pofákat összeszorítjuk és a (12) fogashenger hajtását bekapcsoljuk és pedig olv irányban, hogy a baloldali (6) asztal a 2. ábrán látható (y1 ) nyíl irányában forogjon el. A 90°-nyi elforgatás elérésekor a 40 (12) fogashenger hajtását kikapcsoljuk. Ekkor az (a) darab az CL) huzalra már merőlegesen áll, úgy amint az a 2. ábra balod1 3 li végén szakadozottan van feltüntetve. Ezután az (1) pofákat meglazítjuk 45 és széttoljuk, hogy azok az asztal visszaforgatásakor a már meghajlított huzalrészt érintetlenül hagyják, maid a (20) csavarorsót akként forgatjuk el, hogy a baloldali (7) kocsi balról jobbra mozogjon 50 és pedig oly távolsággal, mely a 2. ábra szerinti A—B köznek felel meg. Amidőn a (8) forgáscsat) a. 2. ábra szerinti ("R) pontnak megfelelő helyre került, a (20) csavarorsó hajtását kikapcsoljuk, az (1) 55 nofákat megszorítjuk és a (6) asztalt a 2. ábra szerinti (y2 ) nyíl irányában a már leírt módon ismét 90°-kal elforgatjuk, amikor is a 2. ábrán szakadozott vonalakkal feltüntetett (a, b) alak létesül. Mármost a leírt műveleteket ugyan- 60 ilyen módón ismételjük, azzal a különbséggel, hogy a (D) hajlítási pontnál nem 90°-nyi, hanem az (a) szögnek megfelelő elforgatást foganatosítunk, amikor is a 2. ábrán szakadozott vonalakkal feltüntetett 65 (c, Tt>, a) alak létesül és végül az egészet a leírt közbenső műveletek foganatosítása után az (E) pont körül ugyancsak (a) szöggel, de az előbbivel ellenkező irányban visszaforgatjuk, amikor is a 2. ábrán 70 eredményvonalakkal feltüntetett végleges alak létesül és pedig az említett kettős kiképzés folytán az (L) huzalnak, illetve huzalnyalábnak egyidejűleg a baloldali és jobboldali végén. 75 Mint már a bevezetésben említettük, az ellenpofák vagy ellentámaszok esetleg el is maradhatnak, t. i. akkor, ha a bal-és jobboldali (1) pofák segélyével a közbenső (L) huzalrészt akként feszítjük ki, 80 hogy a feszítő ero a huzalvégek hajlításához szükséges erőnél nagyobb; evégből a (7) kocsikat az egymással ellenkező csavarmenetekkel ellátott (20) csavarorsó segélyével megfelelően széttoljuk. 85 Ha a huzal hajlítandó végei egymással nem szimmetrikusak, úgy a gép két fele természetesen egymástól eltérően, illetve egymástól függetlenül működtetendő; általában véve adott esetben bármely okból 00 a gép egyik felét üzemen kívül tarthatjuk, mialatt a másikat működtetjük. Evégből pl. a gép közepén a 4. ábrán X-szel jelölt helyen úgy a (20) csavarba, mint a (12) fogashengerbe oldható tengelykötést ik- 95 tathatunk be, mely tengelykötések kívánt esetben közösen állíthatók be. Az 5. ábrán oly foganatosítási alak részlete van feltüntetve, amelynél nem a (6) asztal, hanem az (1) hajlító pofáknak JOO (4) vezetéke forgatható, míg a (6) asztal csupán a kocsi egyenesvonalú mozgásában vesz részt. A (4) vezeték, elforgathatása céljából, (8a) forgáscsappál van ellátva, mely a (6) asztalban van ágyazva; a (4) io5 vezeték továbbá a (22) félkerékké van kiegészítve, mely kerületén, a (27) eredményvonallal jelzett módon csavarkerékszegmenssé van kiképezve, amellyel a (23) végtelen csavar kapcsolódik; az utóbbi- no nak (25) tengelye a (6) asztalra helytállóan felerősített (24) karokban van ágyazva és akár a (26) forgattyúk segélyével kezierővel, akár pedig motoros erővel hajtható. Az utóbbi esetben a (25) ns tengely végein (fel nem tüntetett) kúpkerekek alkalmazhatók, amelyek hajtásuk céljából oly kúpkerekekkel kapcsolódhat-
