82194. lajstromszámú szabadalom • Rönkfűrész

L Megjelent 1934. évi december hó 30

9-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 82194. SZÁM. — VIII/c. OSZTÁLY. Rönkfűrész Nenad Lyubomir kocsigyártó Battonya és Beretvás Dezső földbirtokos Battonyán A bejelentés napja: 1921. évi június hó 11-ike. Jelen találmány tárgyát rönkfűrész képezi, melynek főelőnye egyszerű kezelésében, könnyű előállíthatóságában és olcsóságában rejlik. 5 A találmány tárgya a csaholt rajzon példaképen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a fűrész oldalnézete, a 2. ábra keresztmetszet az 1. ábra (A—B) 10 vonala mentén, a 3. ábra keresztmetszet az 1. ábra (C—D) vonala mentén. A találmány szerinti fűrész az (a) állványzatra van. felszerelve. Ezen állványzathoz a 15 (k) sarokvasak segélyével az (al) pótállványok kapcsolhatók, miáltal az állványzat a szükségnek megfelelően tetszésszerinti hoszszúságra képezhető ki. A (b) fűrészpengét hordó (c) fűrészkeret azj állvány (dl), d2) ge-20 rendáin függőleges helyzetben van csapágyazva. A (d3) állványgerenda a (d4) horonnyal van ellátva, mely a fűrészkeret (cl) nyúlványának függőleges vezetésére szolgál. A fűrészkeret alul az (e) rúdban folytató-25 dik, melynek vége az (f) forgástengellyel bíró (gl, g2) kétkarú emelő (gl) karjával áll csuklós összeköttetésben. A (g2) emelőkar viszont a (h) hajtókerék (i) könyöktengelyére csuklósan ráakasztott (j) hajtórúd-30 dal van csuklósan 'összekötve. Az (i) tengelyre van felékelve az (1) fogaskerék, melynek fogai az állványon csapágyazott (m) fogaskerék fogaiba kapaszkodnak. Az (m) fogaskerékre az (n) rúd 35 van csuklósan felerősítve, melyneki szabad vége ' a fűrészkeret elé szerelt recézett felületű rönktovábbító (o) henger (ol) tengelyére ráakasztott (p) hajtórúddal van csuklósan összekötve. Ezen hajtórúdból az (r) mozgatókar áll ki, mely az (ol) tengelyre 40 ékelt (s) kilincskerék fogaiba nyúlik bele, míg az (sl) kilincs a kerék fölött a (t) állványgerendán van megerősítve.- Az (o) henger fölött az (u) szárítódob helyezkedik el, melynek tengelye a (t) állványgerenda 45 vezetőhornyában függőleges irányban elmozoghat és amelyet a:

(v) kengyelre, illetve ehhez kapcsolt (v) rúdra függesztett (vl) súly lefeléi húzni igyekszik. Az (a, al) állványok vízszintes tartógeren- 50 dái vezetősínek gyanánt vannak kiképezve és ezen sínekre a (z) kocsik vannak felfektetve, melyek az (y) rönkök megfogására és vezetésére szolgálnak. A fűrészelendő rönköt a (z) kocsikra he- 55 lyezzük és aztán a (zl) orsó becsavarásával helyzetükben rögzítjük. Most a (hl) fogantyúnál fogva meghajtjuk a (h) kereket, miáltal a (gl), g2) emelő (f) tengelye körül jobbra-balra kileng és a (c) fűrészkeretet 60 függélyes irányban le- felmozgatja. A (h) kerék meghajtásával egyidejűleg az (1, m) fogaskerekek is forgásba jönnek és mozgásba hozzák az (n, p) rudakat is, miközben az (r) mozgatókar az (s) kilincskerék fogaiba 65 beléütközik és azt előreforgatja. A kerék visszaforgását az (sl) /kilincs akadályozza meg. Ily; módon az (o) henger lassan forgásba jön és a rajtafekvő (y) rönköt a fűrész felé szállítja. A rönknek az (o) henger- 79 hez való szorítását az (u) dob végzi, melyet a (vl) súly lefelé húz, miáltal a rönk az (u) dob és az (o) henger közé szorul és a henger forgás közben kénytelen a fűrész felé előrehaladni. 75 Természetesen a találmány tárgya a példa képen felvett foganatosítási alakon kívül