82179. lajstromszámú szabadalom • Sebességfokozó vagy csökkentő dörzshajtómű

lyek a (d) csuklótagok segélyével vannak egymással csuklósan összekötve. A (b) görgők a nagysebességű (a1

) tengelyen lévő (a) gyűrű és a külső (c) 5 gyűrű belső (c1

) felülete közötti gyűrűalakú (f) térben foglalnak helyet és egymástól különböző méretűek és pedig átmérőik meghatározott vagy előre megszabott arányban csökkennek vagy vál-10 toznak a legnagyobb és legfelsőbb (b2

) görgő átmérőjétől egészen a sorozat legkisebb vagy fenék-görgőit alkotó (b) görgők átmérőjéig. Ennek az a hatása, hogy a külső (c) gyűrű geometriai középpontja 15 a centrális vagy nagysebességű (a) tengely középpontjához képest excentrikusan helyeződik el, ahol is a középpontok excentricitásnak mértékét a görgők átmérői közötti különbség és azon helyze-20 tek szabják meg, amelyeket azok az (a) tengely és a külső (c) gyűrű közötti gyűrűalakú térben való elhelyezésük után elfoglalnak. A görgőfelületek közötti nyomást, 25 amely a centrális (a) gyűrű sebességének változása szerint szükséges, a (b2

) görgők segélyével érjük el, amelyeket a külső gyűrű (c2

) terében helyezünk el, az (a1

) tengely felső oldala és a (c) gyűrű kö-30 zött. A (b2

) görgők a (b1

) csapágyakba vannak szerelve és mindegyik görgőpár felső (b) görgőinek csapjaival forgási érintkezésben állanak (lásd a 2. ábrát). A legfelső (b2

) görgők helyett azonban 35 két helytálló oldalsó (e) görgőt is alkalmazhatunk (9. ábra). Itt a csuklórudak (d^-nél alkalmas alakban vannak kiképezve arra, hogy az (e) görgőkkel akként kapcsolódjanak, hogy meggátolják a 40 görgőfelületeknek a gyűrűalakú (f) térben való megemelkedését és így azt, hogy a felületek az egymással való hatásos érintkezésből kiiktattassanak. Az (a1

) tengelyen lévő helytálló gyűrű, 45 valamint a (b) görgők és a (c) gyűrűnek belső (c1

) felülete valamennyien sima körök és egymással párhuzamos felületek gyanánt vannak kiesztergálva, azonban mindezen felületeket köralakú hornyot al-50 kotó felületek gyanánt is kiesztergálhatjuk, ahol is mindegyik résznek kiálló felülete a másik résznek hornyolt bemélyedő felületébe illik és így fokozott súrlódási érintkezést biztosít. 55 A külső (c) gyűrű sebessége vagy fordulatszáma arányosan kisebb, mint a nagysebességű hajtó- vagy centrális (a1

) tengelyé és pedig azon viszonynak megfelelően, amelyben a (c) gyűrű belső oldalának átmérője az (a1

) tengelyen lévő (a) C0 gyűrű, valamint a (b) és (b2

) görgők átmérőjéhez áll, mi mellett ezen átmérőviszonyokat a megadott sebességcsökkentésnek megfelelően előre meghatározzuk. A (b) és (b2

) görgőket lépcsősen vagy 65 két különböző átmérővel esztergálhatjuk ki, úgyhogy mindegyik görgő nagyobb átmérőjű része az (a1

) tengelyen lévő centrális (a) gyűrűvel érintkezik és azon forog, míg mindegyik görgőnek kisebb átmérőjű 70 része a külső (c) gyűrűvel érintkezik és azt hordja vagy alátámasztja; ez az elrendezés a sebességnek vagy fordulatszámnak kettős sebességváltoztatását vagy második csökkentését és így a külső 75 (c) gyűrű fordulatszámának nagyobb mértékű redukálását eredményezi. A külső (c) gyűrűt a maga aránylag alacsony sebességével, a nagysebességű tengelyen lévő helyzetében akár valamely 80 más gépet hajtó, szíjat felvevő korong gyanánt, akár egy másik végigmenő gerendelytengellyel való kapcsolásra és ennek csökkentett sebességű hajtására használhatjuk, vagy pedig a (c) gyűrű 85 külső oldalán fogakat képezhetünk ki, valamely más hajtóművel való kapcsolódás, illetve ennek hajtása céljából. A szerkezet működése közben a (b) görgők az (a1

) hajtótengely és a külső oo (c) gyűrű közötti excentrikus gyűrűalakú (f) térben helyet foglalva szorosan beékelődni iparkodnak, amennyiben az említett gyűrűalakú (f) tér legszűkebb vagy alsó része felé gördülnek és így egyrészt az 95 (a1

) tengelyen levő (a) gyűrűvel és másrészt a külső (c) gyűrű belső (c1

) felületével folytonosan érintkeznek. A legnagyobb (b2

) görgő vagy görgők, amelyek a (c) gyűrűnek (c2

) terében az íoo (a1

) tengely felső oldala és a (c) gyűrű között foglalnak helyet, alul az (a1

) tengely alsó oldala és a (c) gyűrű feneke között kisebb teret hagynak szabadon, ahol is az ezen tér felé való csökkenés fokoza- 105 tosan következik be a legnagyobb vagy felső (b2

) görgőnek a tengelyen lévő (a) gyűrűvel és a (c) külső gyűrűvel való érintkezési pontjai által megszabott helyzettől kezdve és a tér konvergálása az (f) no gyűrűalakú térnek diametrálisan szembenfekvő másik vagy alsó oldaláig folytatódik. Ennek folytán a (b) görgők az (f) térben elfoglalt és a csökkenő vagy kon- 115 vergáló környező tér által megengedett megfelelő helyzeteiket, átmérőik szerint megtartják és így az összes görgők úgy